【胡‧說樓市】投資車位：點揀好呢?

乜都唔好講。先睇兩單車位成交，可能大家有少少葡萄。

個案一、何文田站天鑄二期，車位1043號，今年7月355萬入，兩個月後以435萬摸走。

個案二、何文田站天鑄一期，車位2039號，今年7月355萬入，兩個月後以455萬摸走。

兩個個案都係掃高80-100萬，並擠身九龍區車位第三高，車位真係咁好炒?

睇註冊處紀錄，過去一年以確認人身份轉讓、俗稱摸貨成交，車位有228宗。港島有62宗、九龍27宗、新界139宗。頭先講個兩單，算係今年賺得最速，而賺額亦係較深。
『天鑄一二期』夾埋527個單位，但就只提供370個車位，簡單計算，有成157戶業主無車位用。車位升得快與慢，背後睇供求因素，都同屋苑特色有關。

前身只係公屋地皮一塊，『天鑄』最終谷到上豪宅身價，但根本車位不足，當中又同城市規劃有莫大關係。

睇規劃署『香港規劃標準與準則』，大致會按6至9個單位提供一個車位為標準，之後再視乎項目面積大小、地積比率高低、以及距離鐵路站遠近作出調節。
舉例，但凡距離鐵路站500米範圍內，車位比例會相應調低，原意就係想鼓勵大眾使用集體運輸。

但最諷刺嘅係，當鐵路上蓋動輒千萬元起跳，好似『天鑄』為例，一期最平起步價1999萬，而二期1833萬，呢班人非富則貴又點會下下迫港鐵?
當鐵路上蓋住戶，揸車成為生活必需品，而非奢侈品，而車位又唔足以應付需求，價格自然水漲船高。規劃標準未能與時並進，是元兇之一。

所以結論係，邊類型車位值得投資，應該留意已招標、同時預日後賣豪宅價嘅鐵路上蓋項目，值得去個區行一轉感受下。

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