Шин хватит всем, но они будут дорогими
Введенные год назад санкции ударили и по шинному рынку. Сразу после ухода ряда иностранных производителей шин на российском рынке образовался дефицит в 1 000 000 шин. При этом дефицит ЦМК шин для коммерческого транспорта составил 700 000 единиц.
Естественно, вакуум постарались заполнить. Однако, отечественные заводы не смогли резко нарастить производство, а строительство новых заводов требует нескольких лет на проектирование, постройку цехов и пуск производства. Помня, что спасение утопающих - дело рук самих утопающих многие компании, в том числе и крупные автоперевозчики, организовали закупку шин, прежде всего в Китае. Да, на рынке появилось много шин, цены упали, но скоро встал вопрос качества новопривезенных шин. Пробег некоторых марок не превышал 60 тысяч километров, что фактически означает необходимость два раза в год переустанавливать шины, тратясь при этом на два комплекта. Такие шины перевозчикам не нужны.
Как меняется ситуация на рынке, чего ожидать автоперевозчикам и сколько им придется платить за шины рассказывает Евгений Рухманов, руководитель проекта ISTRA-TYRES.RU.
Тайминг:
0:28 – на чем ездим, какие бренды ушли
0:47 – на рынке образовался дефицит в миллион шин
1:37 – объем производства и импорта в 2021 и 2022 гг.
1:54 – в 2022 году рост закупок: причины и марки шин
2:30 – какую проблему создали китайские производители
3:30 – все ли китайские шины одинаковые?
3:43 – что самое сложное в шине
4:09 – с чего нужно начинать производство шин
4:15 – особенности производства шин в Китае
4:32 – привезли много дешевых шин, отзывы перевозчиков
5:04 – какие бренды шин выбрала компания «Истра»
5:35 – а что с шинами из Ирана?
6:21 – сложности работы с иностранными производителями шин
6:43 – есть ли сейчас дефицит на рынке шин
7:19 – как изменится ситуация на рынке
7:30 – прогноз по рынку и итоги года
7:57 – какие источники шин у России
8:27 – а что с параллельным импортом?
9:33 – какой сейчас основной тренд рынка
Видео Шин хватит всем, но они будут дорогими канала Журнал "Рейс"
Естественно, вакуум постарались заполнить. Однако, отечественные заводы не смогли резко нарастить производство, а строительство новых заводов требует нескольких лет на проектирование, постройку цехов и пуск производства. Помня, что спасение утопающих - дело рук самих утопающих многие компании, в том числе и крупные автоперевозчики, организовали закупку шин, прежде всего в Китае. Да, на рынке появилось много шин, цены упали, но скоро встал вопрос качества новопривезенных шин. Пробег некоторых марок не превышал 60 тысяч километров, что фактически означает необходимость два раза в год переустанавливать шины, тратясь при этом на два комплекта. Такие шины перевозчикам не нужны.
Как меняется ситуация на рынке, чего ожидать автоперевозчикам и сколько им придется платить за шины рассказывает Евгений Рухманов, руководитель проекта ISTRA-TYRES.RU.
Тайминг:
0:28 – на чем ездим, какие бренды ушли
0:47 – на рынке образовался дефицит в миллион шин
1:37 – объем производства и импорта в 2021 и 2022 гг.
1:54 – в 2022 году рост закупок: причины и марки шин
2:30 – какую проблему создали китайские производители
3:30 – все ли китайские шины одинаковые?
3:43 – что самое сложное в шине
4:09 – с чего нужно начинать производство шин
4:15 – особенности производства шин в Китае
4:32 – привезли много дешевых шин, отзывы перевозчиков
5:04 – какие бренды шин выбрала компания «Истра»
5:35 – а что с шинами из Ирана?
6:21 – сложности работы с иностранными производителями шин
6:43 – есть ли сейчас дефицит на рынке шин
7:19 – как изменится ситуация на рынке
7:30 – прогноз по рынку и итоги года
7:57 – какие источники шин у России
8:27 – а что с параллельным импортом?
9:33 – какой сейчас основной тренд рынка
Видео Шин хватит всем, но они будут дорогими канала Журнал "Рейс"
Показать
Комментарии отсутствуют
Информация о видео
Другие видео канала
Двигатель Cummins ISB. Снижение стоимости ремонтаЖенщины-водители общественного транспорта, чем стиль их вождения отличается от мужского?«УАЗ-Профи» на электротягеСистема телеметрии GEOSTRONБеспилотный трактор «Беларус КФУ 112»: когда он выйдет на полеАвтокомпоненты Cummins. Оригинальность под защитойСамосвал МАЗ-65262 с кузовом «Бецема». Силач с «автоматом»Тяжелый самосвал Mercedes-Benz Arocs 3345 AK. Три оси и полный приводСамосвал Mercedes-Benz Arocs 4145 K. Для скальной породыСистема автопилотирования для комбайна. И один в поле воинСамосвальный полуприцеп Orthaus Trailers: сделан для РоссииМультилифт TAM 18/20 на шасси МАЗ-6312Узел сцепления для автомобилей «ГАЗель»Грузовая шина Michelin X Multi Grip D. Несмотря на погодуАвтогидроподъемники MARSЧем можно заменить европейскую и американскую спецтехнику. Вилочные погрузчики MaximalШины BKT для спецтехникиДвигатель Cummins ISB6.7 для автобусной техникиОдно масло на всю спецтехнику! Возможно ли такое?Большой, карьерный, российский. Самосвал КАМАЗ-65807Узел сцепления FLRS для магистральных тягачей Volvo