3ª teste do motor Stirling Gama simplificado 1650 RPM - 3rd Stirling engine test simplified Gamma

Nessa nova alteração, o cilindro quente foi reduzido em seu comprimento, para os atuais 8,5 cm, eliminando a área morta existente anteriormente. Com isso, novamente apresentou uma melhora de 30% no desempenho, no o uso da lamparina.
Neste terceiro teste, o motor funcionou com a única vela de cera, em torno 900 rpm e 1650 rpm com a minha tradicional lamparina a álcool.
O torque melhorou consideravelmente, mas ainda inferior ao modelo 1800 RPM.
Também me chamou atenção, em um determinado tempo com o motor em funcionamento, sem o sistema de resfriamento, o cabeçote do motor atingiu uma temperatura muito acima de 100° C, onde a água em contato direto com o cabeçote simplesmente evaporou e mesmo em alta temperatura na extremidade fria do motor, ele manteve-se com 1500 rpm constante.
Já realizei um novo teste, onde reduzi o comprimento do pistão deslocador para 2 cm e o cilindro quente para 7 cm. Porém o resultado não foi conforme minha expectativa. Mesmo com o aumento da compressão, a velocidade ficou limitada em 1450 RPM. Desta vez, foi um trabalho sem retorno.
Características do motor do vídeo:
Curso do pistão deslocador: 16 mm;
Curso do pistão de trabalho: 14 mm;
Comprimento do cilindro quente: 85 mm (8,5 cm);
Pistão deslocador tem 30 mm (3 cm) de comprimento;

En este nuevo cambio, el cilindro caliente se redujo de longitud, a los actuales 8,5 cm, elimina la zona muerta con anterioridad. Con esto, de nuevo mostró una mejora del 30% en el rendimiento en el uso de la lámpara.
En esta tercera prueba, el motor funcionó con una sola vela de cera, en torno a 900 rpm y 1.650 rpm con mi alcohol lámpara tradicional.
El par de apriete ha mejorado considerablemente, pero aún por debajo del modelo de 1800 RPM.
También me llamó la atención en un momento dado con el motor en marcha sin el sistema de enfriamiento, la cabeza del motor alcanza una temperatura muy por encima de 100 ° C, donde el agua en contacto directo con la cabeza simplemente se evaporó alta e incluso temperatura en el extremo frío del motor, se mantuvo constante a 1.500 rpm.
Ya se dio cuenta de una nueva prueba, que reducen la longitud del pistón desplazador a 2 cm y el cilindro caliente a 7 cm. Pero el resultado no fue tan mis expectativas. Incluso con el aumento de la compresión, la velocidad estaba limitada en 1450 RPM. Esta vez fue un trabajo de no retorno.
Características del motor Vídeo:
Desplazador Curso del pistón: 16 mm;
Carrera del pistón de trabajo: 14 mm;
Longitud del rollo caliente: 85 mm (8,5 cm);

In this new change, the hot cylinder was reduced in length, to the current 8.5 cm, eliminates the dead area previously. With this, again showed a 30% improvement in performance in the use of the torch.
In this third test, the engine ran with a single candle wax, around 900 rpm and 1650 rpm with my traditional torch alcohol.
The torque has improved considerably, but still below the 1800 RPM model.
Also caught my attention at any given time with the engine running without the cooling system, the engine head reached a temperature well above 100 ° C, where the water in direct contact with the head simply evaporated and even high temperature at the cold end of the engine, it remained constant at 1500 rpm.
Already realized a new test, which reduce the length of the displacer piston to 2 cm and the hot cylinder to 7 cm. But the result was not as my expectation. Even with the increased compression speed was limited to 1450 rpm. This time it was a job no return.
Video Engine features:
Course displacer piston: 16 mm;
Piston stroke of work: 14 mm;
Hot roll length: 85 mm (8.5 cm);

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Agradeço a atenção de todos.
Leandro Wagner.

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