Motor Stirling Alfa Ross Yoke caseiro - Stirling engine Alfa Ross Yoke homemade

Compartilhem e joinha para este vídeo. Este motor Stirling também é classificado como um modelo Alfa, porém com um virabrequim batizado de "Ross Yoke".
Vantagens:
- possibilita construir um motor extremamente compacto;
- as bielas praticamente não inclinam, evitando carga lateral dos pistões sobre os cilindros;
- os pistões permanecem um tempo menor parado, ao fim de seu curso e percorre em todo o seu deslocamento, com a mesma velocidade;

Desvantagem: é um motor extremamente complicado fazer um balanceamento, devido os variados movimento do virabrequim.

Por uma razão ainda desconhecida, este motor ainda apresenta um desempenho abaixo do esperado. Existe algumas possibilidades para esse resultado:
- algum tipo de ressonância no fluxo do fluído de trabalho (ar), entre os dois cilindros, devido as duas curvas de 90 graus;
- algum possível problema termodinâmico, onde a placa de alumínio, do cilindro de quente, está provocando um curto térmico, impossibilitando maior desempenho;
- outra possibilidade, é a maior compressão, caso esteja ocorrendo insuficiência de calor dentro do cilindro quente, a compressão não é mais benéfica para o projeto. Se comprovado esse excesso de compressão, será necessário aumentar a área morta, ou instalar um regenerador, que além de aumentar a área morta, irá aumentar a disposição de calor no interior do motor, porém por outro lado, me preocupa o efeito explicado na questão "3". Também é possível reduzir a compressão, reduzindo o curso de cada pistão, que atualmente são 28 mm e com pistões de 14,5 mm de diâmetro.

3 - Outro fator estranho que está ocorrendo nesse motor, quando comparado com os demais motores alfa, quanto maior o calor do tubo que interliga os dois cilindros, maior é o desempenho, porém este motor ocorreu o inverso, quando foi aquecido com maçarico portátil. Ainda não tenho a explicação concreta para esse efeito, mas temo que seja placa de suporte do alumínio do cilindro quente, que deve estar resfriando o fluído de trabalho (ar), antes de entrar ao tubo de cobre. Já esquentei essa placa de alumínio, mas mesmo assim, não ocorreram melhoras.

4 - com a redução de compressão, eu tenho certeza que terei maior velocidade, porém esse não é o caminho que devo escolher, este motor apresenta algum outro problema, na qual tenho que descobrir. Para isso, primeiramente eu tenho que fazer um novo virabrequim tradicional, e ver quais serão esses novos resultados usando esse virabrequim tradicional, sem alterar a posição e tubulações deste atual projeto. Baseando-se no projeto do alfa antigo, ele teria que apresentar no mínimo 1600 rpm em rotações livres, caso isso não ocorra, o problema pode estar na aerodinâmica interna do motor, ou nas placas de alumínio do cilindro quente.
Porque??? Por que os dois motores terão praticamente os mesmos cursos e diâmetros, assim não poderão apresentar significativas diferenças de desempenhos.

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Agradeço a atenção de todos.
Leandro Wagner.

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