Топ 10 авиакатастроф MD-11. McDonnell Douglas. Top 10 plane crashes of MD-11.
McDonnell Douglas MD-11 — широкофюзеляжный авиалайнер средней и дальней протяжённости полётов.
McDonnell Douglas MD-11
MD-11 авиакомпании KLMТипШирокофюзеляжный пассажирский самолётПроизводитель
McDonnell Douglas (1988—1997)
Boeing Commercial Airplanes (1997—2000)Первый полёт10 января 1990 годаНачало эксплуатации20 декабря 1990 года (Finnair)СтатусэксплуатируетсяЭксплуатанты
FedEx (56)
UPS Airlines (42)
Western Global Airlines (17)Годы производства1988 — 2000Единиц произведено200 модель McDonnell Douglas DC-10 Медиафайлы на Викискладе
Аэродинамическая схема
Трёхмоторный турбовентиляторный низкоплан с расположением двух двигателей под крылом и одним сзади над фюзеляжем, со стреловидным крылом и однокилевым оперением.
Общие сведения
McDonnell Douglas MD-11 является, по сути, сильно доработанной, немного удлинённой версией McDonnell Douglas DC-10 с более мощными двигателями.
Работы над проектом этого самолёта начались 30 декабря 1986 года, когда авиакомпания British Caledonian разместила заказ на три машины этого типа. MD-11 стал результатом двухлетних исследований путей улучшения находившейся тогда в производстве модели DC-10. Самолёт совершил свой первый полёт 10 января 1990 года, он прошёл сертификацию в ноябре того же года и первый коммерческий экземпляр был передан авиакомпании Finnair 7 декабря 1990 года.
Основные отличия этого самолёта от своего предшественника DC-10 заключались в удлинённом на 5,71 метра фюзеляже, наличии законцовок (винглетов) на концах крыла, изменённом хвостовом оперении. Кроме того, MD-11 был оборудован самой современной кабиной на двух пилотов с новейшей системой управления EFIS, которая отображала всю полётную информацию на шести мониторах, также был переделан пассажирский салон и установлены новые двигатели. MD-11 предлагался покупателям в четырёх вариантах:
MD-11ER — самолёт с увеличенным радиусом полёта,
MD-11F — грузовой вариант,
MD-11C — вариант «комби», когда часть салона занимали пассажирские места, а часть отводилась для груза,
MD-11CF — мог легко переделываться в пассажирский или грузовой, в зависимости от требований конкретного полёта,
MD-11 — базовый пассажирский вариант.
McDonnell Douglas предлагал и несколько более экзотических проектов этого самолёта, например с увеличенной длиной фюзеляжа для размещения ещё большего количества пассажиров или груза, или даже предлагалось установить на нижней палубе дополнительные места и специальные окна, и использовать этот новый салон для обозрения панорамы во время полёта, но все эти варианты не нашли должного отклика у покупателей. В 1996 году McDonnell Douglas предполагал начать работу над проектом самолёта MD-XX (МД-ЭксЭкс), который должен был иметь изменённую конструкцию крыла. Планировалось создать два варианта этого самолёта: первый с фюзеляжем от стандартного MD-11 и способного летать на расстояние 15 тысяч 565 километров, и второй, с увеличенным фюзеляжем, способным вместить до 375 пассажиров. Но и этот проект так и не был реализован.
В ноябре 1997 года после слияния McDonnell Douglas и Boeing, последний объявил, что MD-11 по-прежнему будет оставаться на производственной линии в основном в качестве грузового самолёта. Однако в июне 1998 года Boeing переменил своё решение, мотивируя это тем, что самолёт недостаточно востребован на насыщенном рынке коммерческих авиалайнеров. В результате его производство было свёрнуто. Последний MD-11 был выпущен 22 февраля 2001 года и передан авиакомпании Lufthansa Cargo. Всего за всё время было изготовлено двести машин. В начале апреля 2014 года (после заявления 27 марта о банкротстве World Airways) в пассажирской эксплуатации оставалось только четыре самолёта (все у авиакомпании KLM), в сентябре — три. 26 октября 2014 года ранним утром по московскому времени в аэропорту Схипхол совершили посадку два последних коммерческих рейса MD-11 из Торонто и Монреаля (борта PH-ΚСB и PH-KCE). MD-11 в настоящее время эксплуатируется только в грузовом варианте.
MD-11 — один из самых «тяжёлых» по грузонапряжённости лайнеров. ACN варьируется от 56 до 114 (!), что требует исключительной прочности бетонных оснований взлётно-посадочных полос.
Лётно-технические характеристикиПравить
Экипаж: 2 человека
Количество пассажиров:
вариант пассажирской кабины разделённой на три класса: 298 пассажиров
вариант пассажирской кабины разделённой на два класса: 323 пассажира
вариант пассажирской кабины с одним классом: до 410 пассажиров
Двигатели:
Три Pratt and Whitney PW4460 тягой 60 000 lb, или
Три Pratt and Whitney PW4462 тягой 62 000 lb, или
Три General Electric CF6-80C2D1F тягой 61 500 lb
Максимальный взлётный вес:
Для модификации MD-11: 273 289 кг
Для модификации MD-11F: 280 000 кг
Для модификации MD-11С: 280 000 кг
Для модификации MD-11CF: 283 965 кг
Видео Топ 10 авиакатастроф MD-11. McDonnell Douglas. Top 10 plane crashes of MD-11. канала South Oceanic
McDonnell Douglas MD-11
MD-11 авиакомпании KLMТипШирокофюзеляжный пассажирский самолётПроизводитель
McDonnell Douglas (1988—1997)
Boeing Commercial Airplanes (1997—2000)Первый полёт10 января 1990 годаНачало эксплуатации20 декабря 1990 года (Finnair)СтатусэксплуатируетсяЭксплуатанты
FedEx (56)
UPS Airlines (42)
Western Global Airlines (17)Годы производства1988 — 2000Единиц произведено200 модель McDonnell Douglas DC-10 Медиафайлы на Викискладе
Аэродинамическая схема
Трёхмоторный турбовентиляторный низкоплан с расположением двух двигателей под крылом и одним сзади над фюзеляжем, со стреловидным крылом и однокилевым оперением.
Общие сведения
McDonnell Douglas MD-11 является, по сути, сильно доработанной, немного удлинённой версией McDonnell Douglas DC-10 с более мощными двигателями.
Работы над проектом этого самолёта начались 30 декабря 1986 года, когда авиакомпания British Caledonian разместила заказ на три машины этого типа. MD-11 стал результатом двухлетних исследований путей улучшения находившейся тогда в производстве модели DC-10. Самолёт совершил свой первый полёт 10 января 1990 года, он прошёл сертификацию в ноябре того же года и первый коммерческий экземпляр был передан авиакомпании Finnair 7 декабря 1990 года.
Основные отличия этого самолёта от своего предшественника DC-10 заключались в удлинённом на 5,71 метра фюзеляже, наличии законцовок (винглетов) на концах крыла, изменённом хвостовом оперении. Кроме того, MD-11 был оборудован самой современной кабиной на двух пилотов с новейшей системой управления EFIS, которая отображала всю полётную информацию на шести мониторах, также был переделан пассажирский салон и установлены новые двигатели. MD-11 предлагался покупателям в четырёх вариантах:
MD-11ER — самолёт с увеличенным радиусом полёта,
MD-11F — грузовой вариант,
MD-11C — вариант «комби», когда часть салона занимали пассажирские места, а часть отводилась для груза,
MD-11CF — мог легко переделываться в пассажирский или грузовой, в зависимости от требований конкретного полёта,
MD-11 — базовый пассажирский вариант.
McDonnell Douglas предлагал и несколько более экзотических проектов этого самолёта, например с увеличенной длиной фюзеляжа для размещения ещё большего количества пассажиров или груза, или даже предлагалось установить на нижней палубе дополнительные места и специальные окна, и использовать этот новый салон для обозрения панорамы во время полёта, но все эти варианты не нашли должного отклика у покупателей. В 1996 году McDonnell Douglas предполагал начать работу над проектом самолёта MD-XX (МД-ЭксЭкс), который должен был иметь изменённую конструкцию крыла. Планировалось создать два варианта этого самолёта: первый с фюзеляжем от стандартного MD-11 и способного летать на расстояние 15 тысяч 565 километров, и второй, с увеличенным фюзеляжем, способным вместить до 375 пассажиров. Но и этот проект так и не был реализован.
В ноябре 1997 года после слияния McDonnell Douglas и Boeing, последний объявил, что MD-11 по-прежнему будет оставаться на производственной линии в основном в качестве грузового самолёта. Однако в июне 1998 года Boeing переменил своё решение, мотивируя это тем, что самолёт недостаточно востребован на насыщенном рынке коммерческих авиалайнеров. В результате его производство было свёрнуто. Последний MD-11 был выпущен 22 февраля 2001 года и передан авиакомпании Lufthansa Cargo. Всего за всё время было изготовлено двести машин. В начале апреля 2014 года (после заявления 27 марта о банкротстве World Airways) в пассажирской эксплуатации оставалось только четыре самолёта (все у авиакомпании KLM), в сентябре — три. 26 октября 2014 года ранним утром по московскому времени в аэропорту Схипхол совершили посадку два последних коммерческих рейса MD-11 из Торонто и Монреаля (борта PH-ΚСB и PH-KCE). MD-11 в настоящее время эксплуатируется только в грузовом варианте.
MD-11 — один из самых «тяжёлых» по грузонапряжённости лайнеров. ACN варьируется от 56 до 114 (!), что требует исключительной прочности бетонных оснований взлётно-посадочных полос.
Лётно-технические характеристикиПравить
Экипаж: 2 человека
Количество пассажиров:
вариант пассажирской кабины разделённой на три класса: 298 пассажиров
вариант пассажирской кабины разделённой на два класса: 323 пассажира
вариант пассажирской кабины с одним классом: до 410 пассажиров
Двигатели:
Три Pratt and Whitney PW4460 тягой 60 000 lb, или
Три Pratt and Whitney PW4462 тягой 62 000 lb, или
Три General Electric CF6-80C2D1F тягой 61 500 lb
Максимальный взлётный вес:
Для модификации MD-11: 273 289 кг
Для модификации MD-11F: 280 000 кг
Для модификации MD-11С: 280 000 кг
Для модификации MD-11CF: 283 965 кг
Видео Топ 10 авиакатастроф MD-11. McDonnell Douglas. Top 10 plane crashes of MD-11. канала South Oceanic
Показать
Комментарии отсутствуют
Информация о видео
Другие видео канала
![Cessna 401 N9DN -Crash Animation. 11 May 2012,Kansas.Анимация авиакатастрофы в Канзасе,одна выжившая](https://i.ytimg.com/vi/-Bm7Oqvt0bw/default.jpg)
![Edmund Fitzgerald - кораблекрушение в водах Большого озера. 10 ноября 1975 год. Все 29 погибли......](https://i.ytimg.com/vi/iIvb8kFl0_s/default.jpg)
![Рейс 858 Korean Air - Анимация катастрофы - 1. Взрыв Boeing 707 над Андаманским морем. 115 погибли..](https://i.ytimg.com/vi/Nhvo3GoQiBE/default.jpg)
![Топ 5 авиакатастроф.](https://i.ytimg.com/vi/kkaAN_HWqSY/default.jpg)
![m/s Estonia](https://i.ytimg.com/vi/vQrvNmNuJfY/default.jpg)
![Самолёт врезался в здание Haddonfield Hotel. Пожар модели картонного здания](https://i.ytimg.com/vi/o_8U5EFZabk/default.jpg)
![Топ 5 авиакатастроф без единой жертвы. Мини фильмы и топы на канале Cardboard ships.](https://i.ytimg.com/vi/jHU1D88ulhE/default.jpg)
![Аэрофлот рейс 366 - Анимация авиакатастрофы 1. Посадка на Неву Ту - 124. 21 августа 1963.](https://i.ytimg.com/vi/r-laVStqmR0/default.jpg)
![Boieng 747 | обломки](https://i.ytimg.com/vi/cl1cptzzj8E/default.jpg)
![Air France рейс 358 - Анимация Авиакатастрофы 2. Чудо с Airbus a340 в Торонто. 2 августа 2005.......](https://i.ytimg.com/vi/gugC6F2TbJ0/default.jpg)
![Срочно. Сегодня 21 марта 2022 разбился самолёт с Китае. На борту были 132 человека. Рейс 5735 China.](https://i.ytimg.com/vi/tW2Hqnyq4xY/default.jpg)
![Мой аккаунт в тик ток теперь заблокирован навсегда. 363.900 подписчиков. @south_oceanic_airlines ..](https://i.ytimg.com/vi/ptdIFNJryGw/default.jpg)
![Southern рейс 242 - анимация авиакатастрофы с моего канала. 4 апреля 1977. Авиакатастрофа у Атланты.](https://i.ytimg.com/vi/O8b6CZjEe0c/default.jpg)
![Парк Юрского периода III - авиакатастрофа](https://i.ytimg.com/vi/AGP9IDLXVvQ/default.jpg)
![Как Сделать Корабль. Картонный корабль Oceanic Hope с помещениями внутри. Туториал как сделать.](https://i.ytimg.com/vi/xDhMhlsdTBE/default.jpg)
![Как сделать модель самолёта с нуля. Боинг 767 Los Angeles Airlines рейс 1776. How to make a plane.](https://i.ytimg.com/vi/Xxae7W93FnQ/default.jpg)
![Как сделать модель самолёта Dc-9-15 KLM. How to make model of the plane Dc-9-15 KLM.](https://i.ytimg.com/vi/QTBuPKTM6e4/default.jpg)
![Lufthansa рейс 181 -анимация авиакатастрофы 1. Угон самолёт "Ландсхут" с 13 по 18 октября 1977 года.](https://i.ytimg.com/vi/Q39ytG8t730/default.jpg)
![Обрушение Такомского моста, США, штат Вашингтон, 7 ноября 1940 год.The collapse of the Tacoma Bridge](https://i.ytimg.com/vi/B9jBxlpfdB0/default.jpg)
![MS Estonia sinking - Клип. Прошло 28 лет. 28 сентября 1994 год. Кораблекрушение в Балтийском море...](https://i.ytimg.com/vi/bHG_E9VIj2I/default.jpg)
![Катастрофа шведского парома "Xpiloto ship" в Балтийском морем. Пожар на борту. 24 августа 2022 год..](https://i.ytimg.com/vi/IozfabAxIZ4/default.jpg)