Come Fanno i TRENI a CORRERE nella NEBBIA?

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Prima col Pendolino a 250 km/h, ora col Frecciarossa fino ai 300, i treni italiani non si tirano certo indietro quando si tratta di correre. Ma a queste velocità, cento metri scorrono in poco più di un solo secondo: vedere i segnali diventa critico per i macchinisti, specie se la visibilità è ridotta. Vediamo come il problema è stato risolto dalle Ferrovie dello Stato già negli anni '60.

Ci sarebbero davvero TANTE cose da dire sulla RSC, ma non potranno mai stare in un solo video.
Oggi questo sistema è ancora usato su tutte le linee principali, eccezion fatta per l'Alta Velocità che impiega un'altra tecnologia denominata ERTMS; sulle linee secondarie l'esercizio avviene con altri sistemi al posto del BAcc, come il Blocco Conta Assi o, più raramente, il Blocco Elettrico Manuale, sistemi che non sono in grado di trasmettere a bordo lo stato dei segnali. Su queste linee è però presente un sistema discontinuo, SCMT, che è installato su tutte le linee non Alta Velocità (escluse alcune secondarie a trazione termica, che hanno un sistema semplificato: SSC). SCMT non visualizza alcuna informazione in cabina, ma è in grado di leggere tutti i segnali e tutte le informazioni sulla linea ed elabora dei limiti entro cui il macchinista deve tenersi, pena la frenatura automatica. SCMT oggi integra anche la RSC, che viene attivata solo sulle linee attrezzate. Per inciso, la linea che si vede nel video, la Savona-Ventimiglia fra Diano Marina e Cervo, era in BCA, non in BAcc, ma avevo una buona ripresa da usare e mi piace molto quella tratta :-)
Errata corrige: il colore associato al codice 180 è il bianco, non il giallo. Sulle vecchie apparecchiature per la ripetizione segnali la luce ad incandescenza rendeva la segnalazione giallina.

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