SEMAFORI dei TRENI! Come si leggono? pt.1

NOTA: ho letto i commenti. So che quelli attualmente diffusi si chiamano “segnali permanentemente luminosi”; so anche che i segnali semaforici non sono più diffusi, anche se sono tuttora riconosciuti dal Regolamento Segnali e mi risulta una stazione con segnali di seconda categoria. I segnali luminosi compariranno nella seconda parte del video. Questa era un’introduzione che permette di comprendere a fondo le ragioni storiche dietro ad alcuni aspetti dei segnali alti. Il termine “semafori” nel titolo è semplicemente breve e comodo, pur riferendosi ai più propriamente detti “segnali semaforici”.

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Come funzionano i segnali ferroviari? In questo video analizziamo i segnali semaforici (ad ala) e le "marmotte" utilizzate per le manovre. Prossimamente, vedremo anche i segnali luminosi alti e bassi.
Riporto un paio di paragrafi dallo Stagniweb (www.stagniweb.it) che introducono molto bene il segnalamento ferroviario:

"Tutta la circolazione automobilistica (e anche i tram e gli altri trasporti pubblici su strada) si basa sul concetto della marcia a vista; il guidatore deve essere in grado di arrestare il suo veicolo in base a quello che vede davanti a sé: un ostacolo, un imprevisto o semplicemente un semaforo rosso. In ferrovia è necessariamente diverso: un treno non può essere arrestato in base a quello che il macchinista "vede", perché per arrestare un treno (marciante a una velocità media, diciamo 100-140 km/h) occorre circa 1 km. Questo comporta due implicazioni: la prima, ovvia, è che un treno non può supporre di incontrare "ostacoli o imprevisti"!

La seconda è che ogni semaforo che imponga l'arresto del treno (segnale principale) debba essere preceduto, ad almeno 1 km, da un altro segnale di avviso che preannunci l'aspetto del segnale principale, cioè se esso sia verde o rosso."

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