Mehr als zehn Fakten über den neuen Renault Twingo 2026!

Der neue Twingo bleibt ganz klar ein Stadtfahrzeug. 3.789 Millimeter Länge, 1.720 Millimeter Breite, 1.491 Millimeter Höhe. Der Radstand liegt bei 2.493 Millimetern, der vordere Überhang bei 743, der hintere bei 553 Millimetern. Die Bodenfreiheit beträgt unbeladen 143 Millimeter, beladen rund 120 Millimeter. Das Ganze steht je nach Version auf 16 Zoll Rädern, optional auf 18 Zoll Leichtmetallrädern mit Reifen in der Dimension 205/45 R18. An Vorder und Hinterachse arbeiten Scheibenbremsen, das Leergewicht startet bei rund 1.200 Kilogramm. Der Wendekreis von nur 9,87 Metern sagt ziemlich deutlich, wo sich der Twingo am wohlsten fühlt.

Herzstück ist eine 27,5 Kilowattstunden große LFP Batterie, also Lithium Eisenphosphat. Renault spricht von bis zu 263 Kilometern Reichweite nach WLTP Zyklus. Geladen wird serienmäßig mit 11 Kilowatt Wechselstrom. Von zehn auf einhundert Prozent soll der kleine Akku in etwa zwei Stunden und 35 Minuten gefüllt sein, vorausgesetzt die Wallbox spielt mit. Unterwegs übernimmt ein 50 Kilowatt Gleichstrom Lader, Renault nennt hier rund 30 Minuten von zehn auf achtzig Prozent und etwa 19,25 Kilowattstunden nachgeladene Energie. Daraus ergibt sich eine durchschnittliche Ladeleistung von rund 38,5 Kilowatt. Für die Stadt und gelegentliche Ausfahrten absolut im Rahmen.

Der Antrieb vorne ist bewusst unkompliziert gehalten. Ein Elektromotor mit 60 Kilowatt, also 82 PS, liefert 175 Newtonmeter Drehmoment an die Vorderachse. Auf dem Papier unspektakulär, in der Stadt aber genau richtig. Von null auf fünfzig Kilometer pro Stunde vergehen nur 3,85 Sekunden. An der Ampel muss man also keine Angst vor der Mittelspur haben. Von null auf 100 Kilometer pro Stunde sind es 12,1 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 130 Kilometern pro Stunde.

Spannend für alle, die ihr Auto gern als Stromquelle nutzen. Über die V2L Funktion stellt der Twingo über das bordeigene 11 Kilowatt Ladegerät bis zu 3.700 Watt zur Verfügung. Mit einem passenden Adapter lassen sich Kaffeemaschine, kleiner Airfryer, Licht oder Werkzeug betreiben. Für Festivals, Handwerker oder Camper kann das die heimliche Lieblingsfunktion werden, denn wer hat da schon so eine große Powerbank dabei?

Innen spielt Renault wie früher die Platzkarte aus. Trotz 3,79 Metern Außenlänge gibt es im Fond bis zu 160 Millimeter Kniefreiheit und 1,31 Meter Schulterbreite. Der Twingo ist als Viersitzer konzipiert. Hinten warten zwei Einzelsitze, beide jeweils um 17 Zentimeter verschiebbar, und zwar nicht nur von innen, sondern auch vom Kofferraum aus. Der Kofferraum fasst nach VDA Norm bis zu 305 Kubikdezimeter, umgerechnet etwa 360 Liter. Klappt man die beiden Rücksitze um und legt zusätzlich die Lehne des Beifahrersitzes flach, wächst die Ladelänge auf bis zu zwei Meter und das Volumen auf über 1.000 Liter.

Beim Thema Sicherheit fährt der Kleine groß auf. Renault spricht von bis zu 24 verfügbaren Fahrerassistenzsystemen, gebündelt in Paketen für Parken und Sicherheit. Dazu gehören je nach Version adaptiver Tempomat mit Stop and Go, Spurhalteassistent, Verkehrszeichenerkennung, Totwinkelwarner, Querverkehrswarner beim Anfahren und eine automatische Notbremsfunktion beim Rückwärtsfahren. Zwölf Sensoren rundum unterstützen das automatische Einparken, ergänzt durch eine digitale Rückfahrkamera.

Bei den Ausstattungen hält Renault es bewusst einfach. Zwei Linien, Evolution und Techno. Evolution bringt bereits 16 Zoll Räder, das sieben Zoll Fahrerdisplay, den zehn Zoll Touchscreen, Smartphone Integration mit Apple CarPlay und Android Auto, die verschiebbaren Rücksitze, einen höhenverstellbaren Fahrersitz, Parksensoren hinten, automatische Parkbremse, erweitertes Fahrerüberwachungssystem, Tempomat und ein Mode 3 Ladekabel. Techno legt Klimaautomatik, getönte Scheiben hinten, elektrisch einklappbare Außenspiegel, den umklappbaren Beifahrersitz, digitale Rückfahrkamera, One Pedal Driving, den Reno Avatar, OpenR Link mit Google Diensten, adaptive Geschwindigkeitsregelung mit Stop and Go und ein aufgewertetes Soundsystem obendrauf. Dazu klassische Drehregler für die Klimaanlage, dreistufige Sitzheizung vorn, zwei USB Schnittstellen, elektrische Fensterheber mit Einklemmschutz, Ausstellfenster hinten und Isofix Halterungen auf beiden Fondsitzen.

Preislich will Renault die Hürde für den Einstieg in die Elektromobilität spürbar senken. Der geplante Einstiegspreis soll unter zwanzigtausend Euro vor Förderungen liegen. Marktstart ist für Anfang 2026 angekündigt.

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