GM 512E Elektro-Stadtauto Concept von General Motors aus dem Jahr 1969 | AusfahrtTV News

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Wir schreiben das Jahr 1969 - die Beatles brachten mit Abbey Road ihr 11. Album auf den Markt und lange bevor Elektromobilität zum Schlagwort wurde – präsentierte General Motors ein Fahrzeug, das seiner Zeit weit voraus war: den 512 Electric Experimental, oder kurz 512E. Das charmante Zweisitzer-Stadtauto war Teil der Ausstellung „Progress of Power“, mit der GM im Mai 1969 seine innovativen Fahrzeugkonzepte im technischen Entwicklungszentrum in Warren, Michigan, vorstellte.

Der 512E war ein echtes Leichtgewicht: Bei einer Fahrzeuglänge von nur 2,19 Metern, einer Breite von 1,42 Metern und einem Radstand von 1,32 Metern brachte das kleine Elektroauto gerade einmal 567 Kilogramm auf die Waage. Die Karosserie bestand aus glasfaserverstärktem Kunststoff, das Chassis aus Stahl – inklusive Überrollbügel für ein Mindestmaß an Sicherheit. Unter uns: Einen Unfall möchte ich in dem Fahrzeug nicht haben, aber kultig finde ich die kompakte Kiste irgendwie schon. Der war in der Tat noch einmal deutlich kürzer als der erste Smart ForTwo und sogar etwas kürzer als die BMW Isetta.

Unter dem Heck saß ein 84-Volt-Gleichstrommotor von Delco-Remy, kombiniert mit einem Satz speziell entwickelter, leichter Blei-Säure-Batterien – ebenfalls von Delco-Remy. Delco-Remy stellt übrigens auch heute noh Anlasser her. Geladen wurde das Fahrzeug ganz bequem an einer gewöhnlichen 115-Volt-Haushaltssteckdose, allerdings dauerte eine vollständige Ladung rund 7 Stunden. Das brauchen aktuelle Elektroautos an einer Wallbox auch, allerdings bieten die neuen Fahrzeuge auch deutlich mehr Reichweite.

Mit einer Dauerfahrgeschwindigkeit von 40 km/h - die muss man innerstädtisch erst einmal schaffen - absolvierte der 512E bis zu 93 Kilometer Reichweite – nicht schlecht für ein Auto aus den 60ern. Seine Höchstgeschwindigkeit betrug etwa 48 km/h, und die Beschleunigung auf 48 km/h nahm gemächliche 12 Sekunden in Anspruch. Das Auto war also unbestritten eher für die Innenstadt als für den Highway gedacht – ein früher Cityflitzer mit klarer Mission.

Der Innenraum des 512E war funktional, aber liebevoll gestaltet: Eine durchgehende Sitzbank, ein klassisches Lenkrad, Gas- und Bremspedal sowie ein Aschenbecher – damals noch Standard. Ein besonderes Highlight war das aufklappbare Dach, das bei gutem Wetter auch offen gefahren werden konnte und dem 512E einen Roadster-Look verlieh. Wer wollte, konnte das Dach sogar vollständig entfernen.

Auch die Ausstattung konnte sich für ein Konzeptfahrzeug sehen lassen: Scheibenwischer, Blinker, Front- und Rücklichter, Hupe sowie ein Heizgebläse mit Defroster-Funktion wurden über eine separate 12-Volt-Batterie betrieben. Ich wiederhole mich, wir schreiben das Jahr 1969, mein absolutes Lieblingsauto stammt auch aus diesem Jahr, es ist der Dodge Charger, doch zurück zum 512E - den Namen hätten die sich damals mal schützen sollen, denn den hatte sich kurz danach Ferrari geschnappt.

Der 512E war eines von drei Stadtauto-Konzepten, die GM 1969 präsentierte. Neben dem Elektro-Modell gab es einen Benzin-Roadster mit einem sparsamen Zweizylinder (12 PS) sowie ein frühes Plug-in-Hybridmodell, das wahlweise rein elektrisch oder im Hybridmodus fuhr. Letzteres erreichte mit einer Tankfüllung und vollem Akku eine beeindruckende Reichweite von 240 Kilometern bei nur 11 Litern Verbrauch – ein Wert, der sich selbst heute noch sehen lassen könnte.

Verkauft wurde der GM 512E - ihr werdet es erahnen - nie – er blieb ein reines Konzeptfahrzeug. Doch als Designstudie und technische Machbarkeitsstudie zeigt er eindrucksvoll, wie visionär GM schon damals dachte. Und mal ehrlich: Mit seinem charmanten Äußeren, dem minimalistischen Interieur und dem fast schon futuristischen Dachkonzept ist der 512E einfach "niedlich" und aus heutiger Sicht, wenn man sich die Rocks-E oder Amis ansieht, ein echtes Vorbild, oder?

In einer Zeit, in der Elektromobilität noch als Fantasie galt, war der GM 512E ein mutiger Schritt in eine andere, leisere, saubere Zukunft – ein Konzept, das mich auch heute noch fasziniert.

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