BMW spart Kabel und setzt in der Neuen Klasse auf vier Superbrains und digitale Sicherungen!

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Ich glaube es war vor knapp zehn Jahren, da sprach man noch von bis zu acht Kilometer Kabel im Auto, damals war die Tendenz eher steigend - denn immer mehr Features brauchten Strom und Ansteuerungssignale. Sprich noch mehr Kabel, noch mehr Steuergeräte und unter uns - noch mehr potenzielle Fehlerquellen. Nun gibt es eine Wende, eine Rolle rückwärts und mal wieder ist BMW für mich persönlich ganz weit vorne...

Die BMW Group setzt als erster Automobilhersteller auf ein vollkommen neu entwickeltes digitales Nervensystem, das die Leistungsfähigkeit und Effizienz der Fahrzeuge auf ein neues Level heben soll. Die Technologie feiert ihre Premiere in den Modellen der Neuen Klasse und wird sukzessive auf alle künftigen Modelle und Antriebsarten ausgeweitet.

Herzstück der neuen Elektronik-Architektur sind vier Hochleistungs-Computer, sogenannte "Superbrains", die zentrale Fahrzeugfunktionen wie Infotainment, automatisiertes Fahren, Fahrdynamik und Basisfunktionen steuern. Diese bringen eine mehr als 20-fache Rechenleistung im Vergleich zur aktuellen Generation mit und sind für künftige Software-Updates und KI-Features gerüstet.

Entwicklungsvorstand Frank Weber erklärt: "Mit der Neuen Klasse lösen wir die Entwicklung von Fahrzeug und Software voneinander und können alle künftigen Modelle digital auf dem neuesten Stand halten." Durch Over-the-Air-Updates bleiben BMW-Fahrzeuge länger auf dem neuesten technologischen Stand.

Ein zentraler Bestandteil des digitalen Nervensystems ist eine neue, zonale Kabelbaum-Architektur. Diese reduziert die Kabellänge um 600 Meter und spart 30 Prozent Gewicht im Vergleich zur Vorgängergeneration. Sprich wir können schon davon ausgehen, dass auch bei den Vorgängerversionen ordentlich eingespart wurde, das hier nun aber noch einmal auf die Spitze getrieben wird.

Die vier Fahrzeugzonen (Vorderwagen, Rumpf, Heck, Dach) sind mit kleineren Steuergeräten, den Zonen-Controllern, vernetzt. Diese sollen eine effizientere Datenverarbeitung ermöglichen und tragen zur Gewichtseinsparung bei.

Besonders innovativ sind die "Smart eFuses". Diese digitalen Sicherungen ersetzen bis zu 150 herkömmliche Schmelzsicherungen und optimieren die Energieverteilung im Fahrzeug. Sie ermöglichen intelligente Powermodi, die nicht benötigte Verbraucher gezielt abschalten und die Energieeffizienz um 20 Prozent verbessern.

Die neue Elektronik-Architektur bildet die Basis für softwaredefinierte Fahrzeuge. Diese ermöglicht eine kontinuierliche Weiterentwicklung bestehender Funktionen, ohne Software komplett neu programmieren zu müssen. Schöne neue Welt?

BMW setzt dafür auf die Software-Plattform "Shared Service Layer", die eine einheitliche Middleware für Cybersicherheit, Over-the-Air-Updates und KI-Funktionen bereitstellt. Laut Christoph Grote, Leiter BMW Group Elektronik und Software, erreicht BMW damit eine "Software-Kontinuität", die Innovationen beschleunigt und Entwicklungseffizienz maximiert.

Mit der speziell entwickelten Entwicklungsumgebung "CodeCraft" hat BMW eine Plattform geschaffen, die bis zu 75.000 virtuelle Prozessoren nutzt. Sie unterstützt weltweit über 10.000 Entwickler und verarbeitet täglich bis zu 200.000 Software-Builds – eine Produktivitätssteigerung um mehr als das 130-Fache gegenüber vor zehn Jahren.

Das kann man sich alles gar nicht mehr so richtig vorstellen, oder? Mit der Neuen Klasse treibt BMW die Digitalisierung und Effizienz seiner Fahrzeuge weiter voran. Die ersten Modelle mit der neuen Elektronik-Architektur gehen noch in diesem Jahr im ungarischen Werk Debrecen in Produktion und ich bin wahrlich gespannt auf alles was da noch passiert und auf uns zu rollt.

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