💥 Suzuki RE5 - Роторный Двигатель 🔥!

✅ Если ты создал Кастом и хочешь чтобы о нем узнали все - напиши мне 👍
#SuzukiRE5 #Роторныйдвигатель #Роторныемотоциклы
В шестидесятые годы прошлого века в мире гремело много революций в том числе и техническая. Тогда многим казалось что вот-вот и привычные поршневые двигатели
уйдут в прошлое, их заменят роторные силовые агрегаты. Многие автомобильные и мотоциклетные фирмы работали по это теме. Из японских мотоциклетных концернов дальше
всех продвинулась компания Suzuki.
Но Suzuki сильно заморачиваться не стали и купили у NSU патент на двигатель Ванкеля. Что несколько облегчило жизнь японским инженерам и все же процесс создания
своего двигателя был отмечен 12ю патентами на изобретения.Пока инженеры в КБ ковали патенты, строился специальный завод под выпуск двигателей нового типа.
Предполагалась, если дела с мотоциклетными двигателями пойдут успешно, то можно расширить сферу применения новинки за счет автомобилей.
Suzuki RE-5 дебютировал в 1974 году.Он был предназначен для Экспорта. Дизайн мотоцикла разрабатывался самим Джорджето Джуджаро. RE-5 был разрекламирован как будущее
мирового мотоспорта, но видно не судьба. На модель и новые технологии оказался маленький спрос, хотя его двигатель вырабатывал хорошую мощность для тех времен.
Двигатель Suzuki RE-5 односекционный, жидкостного охлаждения, рабочий объем 497 куб.см., мощность 62 л.с. На двигатель устанавливался двухкамерный карбюратор Mikuni.
Особое внимание было уделенно системе смазки. Кроме стандартной циркуляционной системы , с маслом в картере, имелась дополнительная система со своим маслобаком,
впрыскивавшая небольшое количество масла в бензовоздушную смесь. Это требовалось для смазки уплотнений. Коробка передач пятискоростная.Роторный двигатель вырабатывал
большое количество тепла, что потребовало установки громоздкого радиатора. Выхлопная трубы часто обжигали ноги гонщиков, что потребовало на заводе внедрение
инноваций, а именно систему охлаждения выхлопных газов.
In the sixties of the last century, many revolutions thundered in the world, including technical ones. Then it seemed to many that the usual piston engines were about to start
will go into the past, they will be replaced by rotary power units. Many automobile and motorcycle companies have worked on this topic. From Japanese motorcycle concerns on
all advanced company Suzuki.
But Suzuki did not bother much and bought a patent for the Wankel engine from NSU. Which made life a little easier for Japanese engineers and yet the creation process
its engine was awarded 12 patents for inventions.While the engineers in the design Bureau were forging patents, a special plant was being built for the production of a new type of engine.
It was assumed that if things go well with motorcycle engines, then you can expand the scope of the new product at the expense of cars.
The Suzuki RE-5 debuted in 1974.It was intended for Export. The design of the motorcycle was developed by Giorgeto Giugiaro himself. The RE-5 was touted as the future
the world of motorsports, but it is visible not destiny. There was little demand for the model and new technologies, although its engine produced good power for those times.
Engine Suzuki RE-5-section, liquid-cooled, displacement of 497 CC power 62 HP engine was installed, the triple-Mikuni carb.
Special attention was paid to the lubrication system. In addition to the standard circulation system, with oil in the crankcase, there was an additional system with its own oil tank,
injecting a small amount of oil into the fuel-air mixture. This was required to lubricate the seals. The transmission is five-speed.The rotary engine produced
a large amount of heat, which required the installation of a bulky radiator. The exhaust pipes often burned the riders ' feet, which required factory implementation
innovation, namely the exhaust gas cooling system.

Видео 💥 Suzuki RE5 - Роторный Двигатель 🔥! канала Mysportbike