Cómo unos neumáticos tan pequeños pueden soportar el aterrizaje de los enormes aviones

Los aviones son cosas misteriosas: gigantes de metal pesado inimaginables que vuelan por el cielo, atestados no solo de gente, sino también de todo tipo de aparatos electrónicos. Pero mira las llantas del avión en comparación con el cuerpo del avión... ¡son diminutos! ¿Cómo pueden soportar todo ese peso y velocidad?

Veamos qué pasa cuando un avión se prepara para aterrizar en la pista. Las 300 toneladas de tu avión tocan el suelo mientras que todavía van a 275 km/h. Imagine una típica casa de dos pisos, completamente amueblada, cayendo al suelo tan rápido como una flecha voladora, ¡eso debe ser todo un impacto! Y, AÚN ASÍ, ¿esas (comparativamente) diminutas llantas no estallan bajo la tremenda presión?





MARCAS DE TIEMPO:

Por qué los pilotos apuntan el morro del avión hacia el cielo antes de aterrizar 1:17

¿Qué hay dentro de los neumáticos de avión? 2:21

¿Y qué los hace tan fuertes? 3:54

Qué sucede cuando uno de los neumáticos falla 4:20

Por qué los neumáticos de avión son tan pequeños y delgados 5:34

Hidroplanear 7:20



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RESUMEN:

- Los pilotos deben apuntar el morro hacia el cielo justo antes de aterrizar para que la máquina no se detenga.

- Para hacer un neumático de avión, los productores utilizan una mezcla de diferentes tipos de caucho sintético. Eso hace que los neumáticos de los aviones sean tan resistentes que cada uno de ellos puede soportar fácilmente una carga de 38 toneladas.

- El gas que llena los neumáticos de los aviones es el nitrógeno. No reacciona con el caucho, lo que lo convierte en una opción mucho más segura para los aviones.

- La presión en los neumáticos de un avión es 6 veces mayor que la presión en los neumáticos de tu coche. Es de 14 atmósferas, y eso es lo que sentirías si te sumergieras a 137 m bajo el agua.

- Puede haber muchas ruedas en los aviones grandes, como un Airbus A380 o un Boeing 747. Y, si uno de los neumáticos falla, el avión aterrizará a salvo.

- Cuando un avión toca el suelo, sus neumáticos no ruedan al principio, solo patinan. En otras palabras, el avión los arrastra a lo largo de la pista hasta que este se ralentiza lo suficiente como para que las ruedas puedan girar.

- Los neumáticos más grandes no tendrían sentido ya que no harían el aterrizaje más efectivo o más seguro..

- Después de que las llantas de avión son producidas, siempre son probadas. Los fabricantes crean simulaciones por computadora que verifican cómo se comportarán las ruedas si fueran empujadas más allá de su límite de velocidad o si se sobrecargaran.

- Y, aun así, las llantas de los aviones no están completamente salvadas de reventarse. Accidentes ocurrieron en el pasado, y los aviones patinaron fuera de las pistas debido a que una de las llantas explotó en la mitad del aterrizaje.

- El hidroplanear, una situación que ocurre cuando la pista está cubierta con una capa de agua que impide que un avión que aterriza frene y se detenga a tiempo.

- La aeronave sigue patinando hacia adelante, incapaz de encontrar agarre.

- Es por eso que algunos aeropuertos tienen surcos en la pista de aterrizaje. El agua fluye por ellos, haciendo que la superficie no sea tan resbaladiza, y disminuyendo las posibilidades de hidroplanear.
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