Казахстан идет в технологический прорыв

Технологии интервального движения поездов для увеличения пропускной способности участков железных дорог.
В настоящее время для обеспечения надежного и безопасного движения поездов участки железных дорог Казахстана оснащаются инновационными системами управления движением подвижных составов, такими как датчики БАЛИЗ на основе радиоканала TETRA. Сложилась такая ситуация, когда на смежных участках для управления движением поездов применяются широко распространенные путевые устройства автоматической локомотивной сигнализации АЛСН и новые системы координатного регулирования движения поездов на базе цифрового радиоканала.
В связи с этим эксплуатируемые локомотивы и электропоезда различных серий и годов выпуска первоначально оборудовались разнотипными локомотивными системами безопасности движения:
Бортовыми системами безопасности на основе АЛСН и бортовыми системами безопасности на основе взаимодействия с бализами.
Появление на локомотивах цифровой базовой платформы в виде бортовой системы безопасности движения «Борт» время позволило обеспечить эксплуатационную совместимость локомотивов на сети «ҚТЖ» по всем участкам с системами сигнализации, построенными по разным принципам.
как по участкам на основе рельсовых цепей, так и по участкам, оборудованным бализами, а и что очень важно безостановочное проследование границы разделения участков. Система «Борт» исключает проезды запрещающих сигналов, превышение допустимых скоростей движения и все остальные требования к бортовым системам безопасности.
Основными преимуществами предлагаемой системы являются:
• масштабируемость функционала (АЛС, Радиоканал + Бализы, АЛС + Радиоканал + Бализы);
• интеграция с установленными цифровыми бортовыми системами контроля и диагностики
• .Модульная компановка элементов системы легко трансформируется как в одно так двухкабинное решение);
Локомотивная бортовая система БД «Борт» реализует:
• определение параметров движения поезда (координаты, скорость) по информации от устройств спутниковой навигации, датчиков пути и скорости, электронной карты участка;
• индикация фактической и допустимой скорости движения, показателей светофора, путевой карты, давления и цилиндрах;
• обеспечение торможения при превышении фактической скорости над скоростью допустимой;
• невозможность движения с отключенным ЭПК и выключенной системой безопасности;
• контроль максимальной допустимой скорости 20 км/час в рабочем режиме и выработка сигнала автостопного торможения при ее превышении;
• контроль снижения допустимой скорости перед светофором с запрещающим сигналом и исключение его проезда без предварительной остановки;
• исключение самопроизвольного движения;
• контроль бдительности машиниста;
• регистрация оперативной информации о движении поезда, диагностика системы локомотивных и поездных характеристик с помощью устройства регистрации;
• контроль давления в тормозных цилиндрах, тормозной магистрали и главном резервуаре.
Указанные достоинства универсальной системы безопасности БОРТ являются актуальными на сегодняшний день, поскольку одной из самых важных задач остается предотвращение аварий и крушений на железнодорожном транспорте, причинами которых в большинстве случаев являются проезды запрещающих сигналов и превышение установленных скоростей.

Видео Казахстан идет в технологический прорыв канала ДМИТРИЙ ВОЛКОВСКИЙ