Выходные на колесах. Магадан. Трасса "Колыма"
Этот не совсем обычный выпуск мы решили сделать в формате отчета о нашей экспедиции, которая прошла через всю страну, а точнее через 40 регионов России. Экспедиция "Страна Энтузиастов" стартовала в Магадане - самой дальней точки страны, куда можно добраться на автомобилях без специальной подготовки. Сегодня о первом участке нашего автопробега - трассе "Колыма".
Трассу, которая должна была связать колымские золотые прииски с портом Магадан и Якутском, начали строить в 1932 г., однако основная стройка развернулась после 1937 г. Работали в основном заключенные, а лагерные пункты стояли через каждые 15 км. Эта трасса была нужна для обслуживания золотых приисков, дававших валюту для закупки оборудования, технологий, материалов. После начала Великой Отечественной и оплаты Ленд-лиза — государственная программа, по которой США поставляли своим союзникам боевые припасы, технику, продовольствие, медицинское оборудование и лекарства, стратегическое сырье. Строительство дороги, проходившее через Томтор, завершилось в 1953 г., а позже было завершено и северное ответвление, ставшее в последствии основной трассой.
Вначале мы посетим музей, расположенной в обычной квартире 5 этажного дома поселка Ягодное, где его создатель, Иван Паникаров, на протяжении более 30 лет собирает информацию о колымских лагерях и узниках. Этот человек изучает судьбы людей, попавших и зачастую, пропавших в колымских лагерях. И не только архивы являются источником информации – коробки с документами, карточками осужденных Иван Александрович находит в заброшенных зонах. Несколько сотен человек, благодаря его абсолютно бескорыстной работе, узнали судьбы своих близких, несколько десятков были реабилитированы. Примечательно, что нашему герою периодически переадресуют запросы и обращаются за консультациями государственные архивы и инстанции. Впрочем те, у кого даже нет в семье репрессированных, могут познакомиться с Паникаровым и оценить объем его поисковой работы – он превратил свою личную квартиру на первом этаже пятиэтажки в музей Памяти. Сам он считает, что лучшей памятью узникам остаются те удивительные объекты, та инфраструктура, которую они создали, и без которой были бы невозможны освоение Колымы и нынешняя жизнь на ней.
Затем мы посетим брошенные города Колымы и узнаем, кто и как пытается вдохнуть в них жизнь. Наш курс лежит на Кадыкчан - ярчайший пример города-призрака здешних мест. Он был основан в конце 30-х годов для того, чтобы в нем жили люди, добывающие уголь. А еще для электростанции, обслуживающей окрестные колымские прииски. Когда-то этот город процветал. В лучшие годы в Кадыкчане жило 8 тыс. человек. Тут была развитая инфраструктура, однако все изменилось с 90-х годов. Эти тяжелые времена совпали и с трагедией на шахте, после которой было принято решение о прекращении добычи угля.
Несколько лет назад неизвестный художник посетил этот город-призрак и попытался оживить его своими граффити. Однако по-настоящему вдохнуть жизнь в этот город уже не удастся никогда. Да это и не требуется, ведь город был привязан к шахтам, а сейчас многое изменилось с тех далеких лет и актуальность спала.
После этого мы расскажем вам о секретной трассе "АлСиб". Мы выясним, почему памятники военным летчикам стоят за 10 000 км. от полей сражений ВОВ. В годы войны летчики перегоняли по воздушной трассе лендлизовские самолеты, полученные у американцев из Аляски на фронт. Кроме самолетов по Алсибу доставляли военное оборудование, золото и дипломатическую почту. Проект был масштабным, но готовился на скорую руку - по маршруту не было даже радионавигации. Да и подготовленные самолеты по своим техническим характеристикам были далеки до идеала. Эта совокупность факторов приводила к жертвам.
Завершим наш отрезок пути на Полюсе Холода в Томторе, а также наглядно покажем вам, где и как заканчивается трасса "Колыма".
Видео Выходные на колесах. Магадан. Трасса "Колыма" канала Выходные на колесах
Трассу, которая должна была связать колымские золотые прииски с портом Магадан и Якутском, начали строить в 1932 г., однако основная стройка развернулась после 1937 г. Работали в основном заключенные, а лагерные пункты стояли через каждые 15 км. Эта трасса была нужна для обслуживания золотых приисков, дававших валюту для закупки оборудования, технологий, материалов. После начала Великой Отечественной и оплаты Ленд-лиза — государственная программа, по которой США поставляли своим союзникам боевые припасы, технику, продовольствие, медицинское оборудование и лекарства, стратегическое сырье. Строительство дороги, проходившее через Томтор, завершилось в 1953 г., а позже было завершено и северное ответвление, ставшее в последствии основной трассой.
Вначале мы посетим музей, расположенной в обычной квартире 5 этажного дома поселка Ягодное, где его создатель, Иван Паникаров, на протяжении более 30 лет собирает информацию о колымских лагерях и узниках. Этот человек изучает судьбы людей, попавших и зачастую, пропавших в колымских лагерях. И не только архивы являются источником информации – коробки с документами, карточками осужденных Иван Александрович находит в заброшенных зонах. Несколько сотен человек, благодаря его абсолютно бескорыстной работе, узнали судьбы своих близких, несколько десятков были реабилитированы. Примечательно, что нашему герою периодически переадресуют запросы и обращаются за консультациями государственные архивы и инстанции. Впрочем те, у кого даже нет в семье репрессированных, могут познакомиться с Паникаровым и оценить объем его поисковой работы – он превратил свою личную квартиру на первом этаже пятиэтажки в музей Памяти. Сам он считает, что лучшей памятью узникам остаются те удивительные объекты, та инфраструктура, которую они создали, и без которой были бы невозможны освоение Колымы и нынешняя жизнь на ней.
Затем мы посетим брошенные города Колымы и узнаем, кто и как пытается вдохнуть в них жизнь. Наш курс лежит на Кадыкчан - ярчайший пример города-призрака здешних мест. Он был основан в конце 30-х годов для того, чтобы в нем жили люди, добывающие уголь. А еще для электростанции, обслуживающей окрестные колымские прииски. Когда-то этот город процветал. В лучшие годы в Кадыкчане жило 8 тыс. человек. Тут была развитая инфраструктура, однако все изменилось с 90-х годов. Эти тяжелые времена совпали и с трагедией на шахте, после которой было принято решение о прекращении добычи угля.
Несколько лет назад неизвестный художник посетил этот город-призрак и попытался оживить его своими граффити. Однако по-настоящему вдохнуть жизнь в этот город уже не удастся никогда. Да это и не требуется, ведь город был привязан к шахтам, а сейчас многое изменилось с тех далеких лет и актуальность спала.
После этого мы расскажем вам о секретной трассе "АлСиб". Мы выясним, почему памятники военным летчикам стоят за 10 000 км. от полей сражений ВОВ. В годы войны летчики перегоняли по воздушной трассе лендлизовские самолеты, полученные у американцев из Аляски на фронт. Кроме самолетов по Алсибу доставляли военное оборудование, золото и дипломатическую почту. Проект был масштабным, но готовился на скорую руку - по маршруту не было даже радионавигации. Да и подготовленные самолеты по своим техническим характеристикам были далеки до идеала. Эта совокупность факторов приводила к жертвам.
Завершим наш отрезок пути на Полюсе Холода в Томторе, а также наглядно покажем вам, где и как заканчивается трасса "Колыма".
Видео Выходные на колесах. Магадан. Трасса "Колыма" канала Выходные на колесах
Показать
Комментарии отсутствуют
Информация о видео
Другие видео канала
Наша елка От Деда Мороза детям Донбасса из Великого Устюга в Вологде-где!Елка от Деда Мороза детям Донбасса. Часть 1. Великий Устюг.Рекордный электромобиль «Сарма». История создания. Часть 1Эхо «Холодной Войны» в шарах-гигантах под Наро-ФоминскомБыстрый Лед Байкала 2022Гонка с поездом Москва - Владивосток. Машина или поезд? День шестой. Финиш.Гонка с поездом Москва - Владивосток. Машина или поезд? День пятый.Гонка с поездом Москва - Владивосток. Машина или поезд? День четвертый.Гонка с поездом Москва - Владивосток. Машина или поезд? День третий.Гонка с поездом Москва - Владивосток. Поезд или машина? День второй.Гонка Москва - Владивосток. Поезд или машина. День первый.Москва-Владивосток. Что быстрее - машина или поезд?Испытание на дальность пробегаДневник официальных заездов фестиваля "Дни скорости на льду Байкала 2022". Финал.140 км/ч на тягаче Ford F—Max по голому льду! Новые рекорды фестиваля "Дни скорости на льду Байкала"299 км/ч по льду Байкала на Lamborghini Urus. Дневники фестиваля «Дни скорости на льду Байкала»Новые рекорды фестиваля "Дни скорости на льду Байкала"Audi E-tron Sportback S - самый быстрый электромобиль на льду в мире!Дневник первого дня официальных заездов фестиваля "Дни скорости на льду Байкала 2022"Тест ISUZU D-MaxЭкспедиция "Страна Энтузиастов". Екатеринбург-Краснодар-Кавказ