Essai Renault Captur 2 1.0i TCe 100ch Intens 2020

Notre dossier sur le nouveau Renault Captur 2 https://www.elite-auto.fr/voiture-renault-1/captur-nouveau-7440.html avec les prix neufs, fiches techniques, essais vidéo...
Essai Renault Captur 2 1.0i TCe 100ch Intens 2020
Il y a 3 motorisations essence proposées dans la gamme du Renault Captur deuxième du nom. En haut de gamme, on trouve le 1,3 l TCe 4 cylindres décliné en 130 ou 155 ch, et en entrée de gamme, on a ce 1 litre TCe 3 cylindres qui fait 100 ch : de quoi aller pile poil en face du Peugeot 2008 (deuxième du nom également) qui existe également en version 100 ch avec un 3 cylindres. Cette motorisations 100 ch sur le Captur n'est disponible qu'en boîte manuelle à 5 rapports, pas de boîte EDC. Elle n'a pas accès à toutes les finitions, notamment pas à la finition haut de gamme Initiale Paris. La finition la plus haute disponible avec cette motorisation est l'Intens : c'est la version qu'on essaie ici. bCette 2ème génération de Captur change radicalement par rapport à la première, aussi bien par le design que par le niveau de qualité perçue qui devient un point fort et n'a rien à envier à un T-Roc ou un 2008. En plus ici nous avons droit à un pack intérieur orange optionnel à 250 € qui rend l'ensemble plus chaleureux, et quelques options comme l'écran de 9,3 pouces au lieu de 7 facturé 800 €. Les aides à la conduite modernes sont présentes, dont la plupart dès l'entrée de gamme, mais le régulateur de vitesse adaptatif reste en option. A l'arrière, on retrouve une banquette coulissante, comme sur la génération précédente et contrairement au 2008. L'habitabilité du Captur est supérieure à celle du 2008 pour les passagers avec un espace aux jambes plus généreux de 3 cm, ce qui n'est pas négligeable. Le coffre est très légèrement inférieur à celui de son rival français banquette reculée, mais devient nettement plus vaste banquette avancée. Quid de ce Captur TCe 100 ? Pour la partie châssis, pas grand-chose de différent par rapport aux autres Captur 2 qu'on a essayés. C'est beaucoup mieux que la première génération, beaucoup plus dynamique sans se départir d'un bon niveau de confort. Là-dessus, rien ne change ou quasiment rien : cette version avec un 3 cylindres est un peu plus légère que les autres mais la différence est ténue. Au niveau du moteur, les autres versions de Captur qu'on a essayées étaient des 4 cylindres, celle-ci est un 3 cylindres. Ça s'entend en sonorité plus présente, mais quand même moins présente que dans le 2008 concurrent. Par contre, il y a une déception, une grosse déception au niveau des performances et de l'agrément général : ce Captur TCe 100 est l'un des plus lents, l'un des plus fainéants de sa catégorie en termes de performances ou de reprises. La faute à un couple de 160 Nm seulement alors qu'en face par exemple le Peugeot 2008 1.2 PureTech 100 ch affiche 205 Nm de couple. Ça fait beaucoup de différence et ça se ressent vraiment dans toutes les phases d'accélération. Bien-sûr, ces 100 ch et 160 Nm sont suffisants au quotidien en conduite normale, mais par rapport aux autres, il y a beaucoup moins d'agrément. Dommage, car ce Captur est par ailleurs très réussi et là, le tableau est un peu terni. Ce manque de tonus a un bon côté : ce Captur est l'un des plus sobres de sa catégorie selon nos mesures, seulement battu par un T-Cross TSi 95 beaucoup plus petit ou un Ignis encore plus petit. Mais nous n'avons pas encore mesuré le 2008 directement concurrent. En tarif, la Captur débute à 18600 € avec notre TCe 100 et la finition d'entrée de gamme Life, mais notre modèle d'essai en finition Intens monte à 23400 €. Les 5000 € d'écart octroient un équipement très correct, heureusement, et même un peu plus généreux que celui du 2008 1.2 PureTech 100 Allure facturé 23600 €. Mais ce dernier offre comme on l'a vu un meilleur agrément mécanique. Alors équipement ou agrément moteur, pour le même prix, à vous de choisir...

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