Essai Volkswagen Golf 8 1.5 TSI 130ch Life 1st
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Essai Volkswagen Golf 8 1.5 TSI 130ch Life 1st
La Golf est la voiture la plus vendue en Europe depuis des années et on en est à la 8ème génération, lancée fin 2019. Dans cette période de généralisation de l'électrification, la gamme offrira à terme pas moins de 5 versions hybrides rechargeables ou mild hybrides, mais elle débute aussi des essence sans hybridation comme notre modèle d'essai, une 1,5 TSI de 130 chevaux qui a quand même droit à la désactivation partielle des cylindres et un filtre à particules. Cette motorisation n'est pour l'instant pas disponible avec la boîte DSG. Notre modèle d'essai est en finition Life First qui constitue pour l'instant l'entrée de gamme, mais une entrée de gamme déjà très bien équipée puisqu'elle offre de série les feux avant 100 % LED et plein d'équipement à l'intérieur, dont certains plutôt haut de gamme : allons voir ça ! En effet, on trouve d'emblée deux écrans de 10 pouces chacun qui font leur petit effet, posés sur une planche de bord très épurée avec une qualité de présentation flatteuse. Il n'y a quasiment pas de boutons physique, même pour les commandes de feux avant. On note juste sous l'écran central des touches de raccourci pour régler la température et le volume audio. La climatisation est évidemment automatique et en plus tri-zone : pas mal pour une entrée de gamme ! L'équipement comprend également le régulateur de vitesse adaptatif, ainsi que la plupart des aides à la conduite modernes. A l'arrière, l'habitabilité n'a pas évolué par rapport à la génération précédente et reste bonne pour la catégorie, meilleure que dans une 308. On trouve au centre le réglage de clim et des prises USB. Le coffre n'évolue pas non plus et reste également, avec 431 dm3 mesurés, plutôt généreux pour la catégorie même si sur ce chapitre la 308 fait cette fois mieux. En regardant la fiche technique de cette Golf TSI 130, on a vu le couple de 200 Nm en se disant que cela allait être un peu juste. En fait, pas du tout : on a mesuré 9 secondes pour le 0 à 100 km/h, 30,4 secondes pour le kilomètre départ arrêté. C'est tout simplement parmi les meilleures valeurs de la catégorie des compactes essence 130 chevaux. C'est notamment mieux que la Peugeot 308 1.2 PureTech 130 qui fait pourtant le même poids, c'est-à-dire juste en-dessous de 1300 kg. Ce n'est pas une sportive évidemment mais il y a de l'allonge, ça relance bien. Il y a juste la 6ème qui est un peu longue, mais ce n'est pas plus mal car ça fait baisser le niveau sonore sur autoroute. D'ailleurs, on est à 67,6 dB à 130 km/h, là encore un des meilleurs scores de la catégorie. Pour la partie châssis, en regardant la voiture, on avait vu des jantes de 18 pouces, et on s'était dit : « ça risque d'être ferme », d'autant que la monte la monte d'origine est du 16 pouces. En fait, là encore, pas du tout. On a un très bon niveau de confort, le tout avec un certain agrément de conduite puisque la voiture ne pèse pas lourd. On a donc un bon compromis et pour couronner le tout, on a un très bon freinage : 61 mètres à 130 km/h, là encore un des meilleurs chiffres de la catégorie. Bref, tout va très bien dans cette Golf 130 ch essence qui ne démérite quasiment sur rien. Ça ne s'arrête pas là : en consommations, nous avons mesuré 6,2 litres de moyenne, là encore un excellent chiffre dans la catégorie. Du coup, dans la grande majorité des cas, cette version de Golf échappera au malus écologique. Dans la grande majorité des cas, car comme le veut la nouvelle norme WLTP, avec certaines configurations et certaines options, vous pourrez atteindre un malus de 150 €. C'est ce que vous pourrez voir juste après dans la fiche technique. Côté tarif, cette Golf TSi 130 Life First s'affiche à 29100 €. Soit un poil moins cher qu'une 308 1.2 PureTech 130 GT Line à l'équipement proche. Une Focus équivalente est en revanche moins chère, de même que la nouvelle Leon même en 150 chevaux. Mais vu le quasi sans-faute de cette Golf, difficile de lui reprocher un tarif malgré tout assez raisonnable avec un tel équipement.
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Essai Volkswagen Golf 8 1.5 TSI 130ch Life 1st
La Golf est la voiture la plus vendue en Europe depuis des années et on en est à la 8ème génération, lancée fin 2019. Dans cette période de généralisation de l'électrification, la gamme offrira à terme pas moins de 5 versions hybrides rechargeables ou mild hybrides, mais elle débute aussi des essence sans hybridation comme notre modèle d'essai, une 1,5 TSI de 130 chevaux qui a quand même droit à la désactivation partielle des cylindres et un filtre à particules. Cette motorisation n'est pour l'instant pas disponible avec la boîte DSG. Notre modèle d'essai est en finition Life First qui constitue pour l'instant l'entrée de gamme, mais une entrée de gamme déjà très bien équipée puisqu'elle offre de série les feux avant 100 % LED et plein d'équipement à l'intérieur, dont certains plutôt haut de gamme : allons voir ça ! En effet, on trouve d'emblée deux écrans de 10 pouces chacun qui font leur petit effet, posés sur une planche de bord très épurée avec une qualité de présentation flatteuse. Il n'y a quasiment pas de boutons physique, même pour les commandes de feux avant. On note juste sous l'écran central des touches de raccourci pour régler la température et le volume audio. La climatisation est évidemment automatique et en plus tri-zone : pas mal pour une entrée de gamme ! L'équipement comprend également le régulateur de vitesse adaptatif, ainsi que la plupart des aides à la conduite modernes. A l'arrière, l'habitabilité n'a pas évolué par rapport à la génération précédente et reste bonne pour la catégorie, meilleure que dans une 308. On trouve au centre le réglage de clim et des prises USB. Le coffre n'évolue pas non plus et reste également, avec 431 dm3 mesurés, plutôt généreux pour la catégorie même si sur ce chapitre la 308 fait cette fois mieux. En regardant la fiche technique de cette Golf TSI 130, on a vu le couple de 200 Nm en se disant que cela allait être un peu juste. En fait, pas du tout : on a mesuré 9 secondes pour le 0 à 100 km/h, 30,4 secondes pour le kilomètre départ arrêté. C'est tout simplement parmi les meilleures valeurs de la catégorie des compactes essence 130 chevaux. C'est notamment mieux que la Peugeot 308 1.2 PureTech 130 qui fait pourtant le même poids, c'est-à-dire juste en-dessous de 1300 kg. Ce n'est pas une sportive évidemment mais il y a de l'allonge, ça relance bien. Il y a juste la 6ème qui est un peu longue, mais ce n'est pas plus mal car ça fait baisser le niveau sonore sur autoroute. D'ailleurs, on est à 67,6 dB à 130 km/h, là encore un des meilleurs scores de la catégorie. Pour la partie châssis, en regardant la voiture, on avait vu des jantes de 18 pouces, et on s'était dit : « ça risque d'être ferme », d'autant que la monte la monte d'origine est du 16 pouces. En fait, là encore, pas du tout. On a un très bon niveau de confort, le tout avec un certain agrément de conduite puisque la voiture ne pèse pas lourd. On a donc un bon compromis et pour couronner le tout, on a un très bon freinage : 61 mètres à 130 km/h, là encore un des meilleurs chiffres de la catégorie. Bref, tout va très bien dans cette Golf 130 ch essence qui ne démérite quasiment sur rien. Ça ne s'arrête pas là : en consommations, nous avons mesuré 6,2 litres de moyenne, là encore un excellent chiffre dans la catégorie. Du coup, dans la grande majorité des cas, cette version de Golf échappera au malus écologique. Dans la grande majorité des cas, car comme le veut la nouvelle norme WLTP, avec certaines configurations et certaines options, vous pourrez atteindre un malus de 150 €. C'est ce que vous pourrez voir juste après dans la fiche technique. Côté tarif, cette Golf TSi 130 Life First s'affiche à 29100 €. Soit un poil moins cher qu'une 308 1.2 PureTech 130 GT Line à l'équipement proche. Une Focus équivalente est en revanche moins chère, de même que la nouvelle Leon même en 150 chevaux. Mais vu le quasi sans-faute de cette Golf, difficile de lui reprocher un tarif malgré tout assez raisonnable avec un tel équipement.
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