Essai Mercedes Classe A 250 e EQ POWER AMG Line

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Bonjour à tous : je suis très content de vous retrouver après cette grosse coupure liée au Coronavirus. On va repartir en cette année 2020 de plus belle avec un engin dans une catégorie très tendance pour cette année, à savoir une hybride rechargeable, avec la Mercedes Classe A 250 e. C'est le petit « e » qui change tout puisque la Classe A 250 tout court est une voiture thermique essence « normale », alors qu'avec le petit « e », elle devient donc une hybride rechargeable dotée d'un moteur 1,3 l turbo essence de 160 ch développé conjointement avec Renault, associé à un moteur électrique de 102 ch, le tout pour une puissance cumulée de 218 ch. La Classe A a pour concurrence « naturelle » l'Audi A3, et justement la 4ème génération d'A3 qui arrive va exister elle-aussi bien-sûr en hybride rechargeable avec des versions de 204 et 245 ch (ce sont les mêmes motorisations que la Golf 8 GTE). Il va y avoir également une BMW Série 1, l'autre concurrente naturelle de la Classe A, en hybride rechargeable avec a priori la même motorisation que la Série 2 225 Xe. Pas de concurrence connue en revanche chez les françaises... Nous avons pu mesurer cette Classe A 250 e, et notamment son autonomie électrique, devenue tout à coup un critère important, on voit ça à la fin. A l'intérieur, on se retrouve dans une Classe A normale à quelques détails près comme les affichages typiques des hybrides rechargeables, dont les flux d'énergie ou l'autonomie restante en électrique. Parmi les modes de conduite, on trouve également des modes spécifiques dont le 100 % électrique ou un mode « battery level » qui permet le maintien de charge, mais pas la recharge en roulant. Les palettes au volant permettent en mode électrique de faire varier l'intensité de la récupération d'énergie au lever de pied, avec un mode automatique très bien fait. La qualité de présentation est flatteuse et on a en plus un côté high-tech réussi, à la fois visuellement et par une des meilleures commandes vocales du marché. A l'arrière, rien de particulier pour les passagers qui gardent une bonne habitabilité dans la catégorie. Le coffre perd en revanche l'espace de rangement sous le plancher, ce qui fait baisser sa contenance de 63 dm3 par rapport aux versions thermiques, pour descendre à 300 dm3 : petit mais les précédentes génération de Golf GTE ou d'A3 e-tron ne faisaient pas mieux. Au volant de cette Classe A 250 e, hybride rechargeable, il y a du bon, du moins bon et du surprenant. On a une Classe A qui fait 218 ch et 450 Nm de couple mais il n'est pas du tout question de parler de sportive : dans la gamme, les sportives sont les 35 AMG de 300 ch ou la tonitruante 45 AMG. Ici, c'est beaucoup plus sage : la vocation de cette voiture est de vous faire consommer le moins possible si vous prenez la peine de recharger la batterie. Au niveau des performances, la bonne surprise est qu'il y a très peu de différence entre batterie pleine et batterie vide. Pour le 0 à 100 km/h, on est à 7 secondes batteries pleines et 7,2 secondes batteries vides. Ça veut dire que Mercedes garde toujours un peu d'énergie dans la batterie pour donner ce coup de boost électrique qui aide le moteur thermique. Bonne surprise aussi au niveau du châssis, même si la voiture est plus lourde de 200 kg par rapport aux versions thermiques : on est à plus de 1700 kg ici ! On s'attendait à quelque-chose de ferme, mais finalement dans notre configuration en roues de 18 pouces et pas de suspensions pilotées, on a une configuration plus confortable avec un meilleur compromis que les versions qu'on avait eu en AMG Line et roues de 19 pouces et qui étaient fermes. En revanche, l'entrée en fonction du moteur thermique en mode hybride est trop bruyante, surtout avec le positionnement premium de la voiture.

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