Contrôles des poussoirs hydrauliques par les mesures comparatives

Lisez moi en entier avant de commencer
- C'est un petit chose que j'ai déjà réalisé 3 ou 4 fois, Et pour ma 5ème pour les besoins de ma vidéo elle se fait sur un de mes blocs de stock: Mercedes 190 2.5 diesel donc 5 cylindres déposé au sol.
- A un moment dans la vidéo je dis qu'après avoir contrôler les poussoirs du 1er cylindre,de passer au cylindre 3° effectivement je considérais faire ce travail sur 1 moteur 4 cylindres qui se fait dans l'ordre d'allumage 1. 3. 4. 2.
Bien entendu si vous le faite sur un 5 cylindres l'ordre sera le suivant : 1-2-4-5-3.
- Pour chaque cylindre à contrôler il conviendra d'amener les pointes des cames vers le haut ( autrement les 2 soupapes fermées) en faisant tourner le vilebrequin par la vis de la poulie, puis de recommencer les mêmes opérations que celles déjà faite sur le cylindre 1. ( Ne jamais tenter de faire tourner 1 moteur par la vis du pignon d'AAC)
- Dans tous les cas avant de démonter l'AAC il vous faudra revenir au PMH du 1er cylindre et surtout bien caler. Ceci est 1 obligation.
- Je n'ai rien accéléré pour que vous puissiez voir le temps que j'ai mis pour faire ce travail ( bon réduit tout de même puisque je n'ai contrôlé et ôter qu'1 seul poussoir)
- Quand vous placerez votre comparateur, il conviendra de faire attention à ce que la tige du palpeur ne vienne pas toucher l'arbre à came
- Contrairement à moi qui doit refaire ce moteur, pensez à bien nettoyer toutes vos pièces avant de les remonter

Au début de la vidéo, je vous explique la possibilité de faire un contrôle au jeux de cale. Cependant je ne trouve pas cette méthode bien efficace et ce contrôle n'est pas très poussé car en ne retirant pas le poussoir voir même sans faire le contrôle au comparateur vous ne pourrez pas avoir le jeu réel entre la pastille qui se trouve dans le poussoir et la face d'appui de ce même poussoir au repos donc ressort intérieur détendu
Si vous avez des questions j'y répondrais volontiers

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