ROAD TRAINS História dos Trens da Estrada Australianos

Os ROAD TRAINS Australianos, também chamados de trens da estrada, ou trens rodoviários, são formados por grandes caminhões como Mack, Kenworth, Freigthliner, com cabines recuadas, grande espaço para leito e utensílios para o motorista, potentes motores com mais de 600cv, além disso são adicionados proteções frontais, e a entrada e saída de ar são suspensos.
A Austrália possui características muito peculiares do restante do mundo, ela praticamente se confunde com o continente Oceania, pois ocupa mais de 90 por cento do território, e tem 60 por cento da população, o sexto maior país do mundo em extensão territorial. A Austrália apresenta pouca agricultura, más é um dos maiores produtores de gado do mundo, e possui uma imensa riqueza através das enormes reservas de minérios de ferro, alumínio, urânio, além de outros metais como ouro, chumbo, níquel e zinco.
Agora já dá para se ter uma noção de por que surgiriam grandes composições rodoviárias, afinal de contas um país muito grande, com relevo predominantemente plano, praticamente todo cercado por oceanos e sem divisas com outros países, e por fim, muita carga pesada para transportar.
Os primeiros chamados de trens rodoviários, surgiram em alguns países da Europa e Austrália ao final do século XIX e início do século XX, alguns exemplos notáveis, por exemplo, foi em 1900, John Fowler & Co. forneceu trens rodoviários blindados para uso das Forças Armadas Britânicas. Um trem rodoviário idealizado pelo capitão Charles Renard do Corpo de Engenharia Francês foi exibido no Salão de Paris de 1903. No início dos anos 1900, o Landwehr Zug, criado pelo famoso professor Ferdinand Porsche, e que não apenas foi uma espécie de trem, mas um dos primeiros veículos híbridos, afinal utilizava motor a combustão para gerar eletricidade para os motores elétricos presentes nos reboques, foi projetado para transportar equipamentos pesados para tropas no campo, e tiveram grande participação na Primeira e a Segunda Guerra Mundial.
Na Austrália, a criação dos Road Trains modernos é atribuída ao australiano Kurt Johansson, entre outras profissões ele era motorista de caminhão desde a adolescência, e se interessava pela mecânica e invenções, e primeiramente, por volta dos anos 30, ousou construir um veículo capaz de transportar 100 cabeças de gado por 320km em uma das estradas do Outback Australiano, cinco vezes mais gado do que era possível até aquele momento. O veículo teve vários sucessores, e após a segunda guerra, o inventor pode comprar caminhões e outros itens mecânicos excedentes do exército Americano, e com esses veículos foi capaz de construir o primeiro trem rodoviário moderno do mundo, com três reboques, usando um caminhão porta tanques Diamond T980.
Uma das primeiras fabricantes a se interessar pela ideia, foi a australiana Freighter trailers, que passou a construir comercialmente a nova modalidade de transporte, que passaria dentro de pouco tempos a ser bastante utilizada no país.
Os trens rodoviários seriam utilizados para transportar todos os tipos de materiais: exemplos comuns são gado , combustível , minérios, seu transporte de baixo custo desempenhou um papel significativo no desenvolvimento econômico de áreas remotas, mudou a forma como a pecuária era feita, algumas comunidades dependem totalmente do serviço regularmente.
Com isso, viriam as várias regulamentações sobre o deslocamento dos grandes caminhões, interessante que a Australia possui estradas tão longas que usam placas com jogo de perguntas para manter os motoristas acordados, um trecho por exemplo, entre as cidades de Balladonia e Caiguna tem 144KM sem uma única curva sequer.
Nesse tipo de estrada, as públicas, a legislação local permite combinações geralmente com 3 reboques e semi reboques, que podem algumas vezes chegar a 4, com comprimento total limitado a 53,5 metros, isso permite um PBT de aproximadamente 120 toneladas,
Os 53,5 metros permitidos em rodovias públicas, embora sejam impressionantes, principalmente se comparando os gigantes rodotrens permitidos no Brasil, de até 30 metros, ainda podem ficar pequenos se comparando com os rodotrens que rodam em estradas particulares dentro de grandes mineradoras, onde não possuem uma limitação estipulada por legislações.
Na Austrália os road trains de mineradoras podem ter mais de uma dezena de carretas, os caminhões além de já ter motores potentes, ainda podem receber aprimoramentos para facilmente ultrapassar os 1000cv, más usualmente transportam cerca de 200 toneladas, com 7 carretas de mais de 30 eixos, más podendo chegar a 460t, e ter um segundo motor, adicional, instalado em uma das carretas

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