Tesla CYBERTRUCK 🇺🇸 com’è visto dal vivo in Italia (dentro e fuori)

Abbiamo visto e toccato da vicino il Tesla Cybertruck, pick-up elettrico che sta facendo un tour in 6 città italiane (Modena, Padova, Verona, Firenze, Roma e Milano) per mostrarsi per la prima volta dal vivo in Italia.

Il Tesla Cybertruck non è solo disegnato come un'auto che viene dal futuro, è anche costruito con tecnologie e materiali non utilizzati nell'industria automobilistica tradizionale.
La struttura della scocca e i pannelli della carrozzeria, infatti, sono realizzata con una lega di acciaio inossidabile usata per i razzi con cui la Space X (azienda "sorella" di Tesla) manderà in orbita veicoli spaziali in grado di atterrare ed essere riutilizzati, con l'obiettivo di tornare sulla Luna e di arrivare su Marte.
Questa lega metallica molto resistente fornisce al Tesla Cybertruck un esoscheletro che lo rende più robusto di un tradizionale pick-up con telaio a longheroni a cui viene fissata una carrozzeria.

Durante la presentazione ufficiale in America sono state fatte vedere immagini in cui le superfici esterne resistono ai proiettili, così come i vetri laterali, che non vanno in frantumi se colpiti da oggetti come una palla da baseball lanciata a oltre 100 km/h o da una grandinata di classe 4.
Questa struttura si unisce a un pavimento che, al centro, è formato da un pacco batteria strutturale con celle cilindriche di misura "4680", mentre avantreno e retrotreno sono prodotti con delle pressofusioni uniche, usando le cosiddette Giga press al posto dei tradizionali processi di fusione e saldatura di pezzi diversi.

Tutte le auto a cui siamo abituati hanno nel vano motore una batteria servizi a 12 volt, usata per l'avviamento e per alimentare, nell'abitacolo, le prese a 12 volt per caricare ad esempio un telefono, dove in passato c'erano i tradizionali "accendisigari".
Sul Tesla Cybertruck tutta la rete di bordo di bassa tensione invece è a 48 volt per ridurre la corrente che passa nei cablaggi, che possono così essere meno ingombranti, richiedendo l'utilizzo di meno materiali come il rame e riducendo surriscaldamento e consumi energetici durante l'utilizzo del veicolo.
Questa architettura permette anche di adottare componenti più grandi e complessi, come l'enorme tergicristallo anteriore del Cybertruck, azionato da un motore elettrico paragonabile a quello che muove una Tesla Model Y.

Anche lo sterzo elettrico del Tesla Cybertruck è a 48 volt, per poter realizzare un comando che non ha collegamenti meccanici tra volante e ruote, ma è "by wire" come sugli aerei di linea.
Nissan ci aveva provato in passato su alcuni modelli del marchio Infinity, prevedendo comunque un piantone meccanico di emergenza, e recentemente anche Toyota sta mettendo a punto un sistema simile su alcune elettriche del marchio Lexus.
Inoltre, sul Cybertruck, anche le ruote posteriori sono sterzanti per aumentare la maneggevolezza del veicolo negli spazi stretti, ottimizzando la sensazione di agilità che il pilota ha arrivando a fine corsa della sterzata facendo meno di "mezzo giro" del volante. Senza quindi dover mai togliere le mani dalla tipica posizione "alle 9 e 15".

Per ora il Tesla Cybertruck è disponibile in due versioni: il Cyberbeast con 3 motori e il Cybertruck Dual Motor, entrambi con trazione integrale e differenziale anteriore autobloccante per ottimizzare la motricità nei percorsi fuori strada.
Il Cyberbeast Tri-Motor impiega 2.6 secondi nello 0-100 km/h con una velocità massima di 209 km/h, pesa 3.104 kg e ha un'autonomia di 515 km (oppure 708 km aggiungendo una batteria supplementare che riduce lo spazio di carico).
Il Cybertruck Dual Motor impiega 4.1 secondi nello 0-100 km/h con una velocità massima di 180 km/h, pesa 2.995 kg e ha un'autonomia di 547 km (oppure 756 km aggiungendo una batteria supplementare che riduce lo spazio di carico).
Le dimensioni esterne del Tesla Cybertruck sono: lunghezza 5.68 metri, altezza 1.79 metri, larghezza 2.20 metri, altezza da terra 40.5 cm con le sospensioni pneumatiche nella posizione più elevata.

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Produzione: Edimotive

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