Чехословацкие истребители В 34 и В 534

Чехословацкие истребители В 34 и В 534.
Франтишек Новотны, после увольнения главных конструкторов Павла Бенеша и Мирослава Хайна, стал начальником отдела проектирования военных самолетов фирмы "Avia". Он предложил разрабатывать совершенно новое семейство истребителей. Первой его конструкцией стал Avia В.34, одноместный цельнометаллический биплан с обтянутыми тканью поверхностями.
Начальные испытания провели в 1932 году, после чего машину серьезно модифицировали, в том числе переделали вертикальное хвостовое оперение и установили новый капот для двигателя Hispano-Suiza 12Nbr мощностью 740 л. с.
Самолет назвали В.34/1, успешные испытания привели к выпуску 12 серийных машин с увеличенным килем, межкрыльевыми стойками с зауженной хордой, защищенными обтекателями колесами и выпускаемым по лицензии Hispano-Suiza 12Nbr, именовавшимся как Avia Vr 30 Vee. С 1934 года в течение нескольких лет самолет стоял на вооружении 3-го авиаполка Чехословакии.
Второй прототип В.34/2 стал началом разработок, приведших к модели В.534. На нем установили звездообразный двигатель Avia Rr 29 мощностью 600 л.с, но в такой конфигурации самолет не летал.
После переоснащения рядным двигателем машину переименовали в В.534/1. Прототип со звездообразным двигателем предложили чешским представителям как В.234, а варианты со звездообразными двигателями Gnome-Rhone Mistral и Armstrong Siddeley Panther обозначили как В.334 и В.444, но они так и не были построены.
Развивая схему опытного истребителя В.34 КБ фирмы Avia разработала несколько вариантов этого самолёта, так и не нашедших реального воплощения в металле. Из трех возможных модификаций В.234, В.334 и В.434, имевших главное различие только в силовой установке, не был выбран ни один.
Гораздо более перспективным оказался проект Avia B.534. По схеме он представлял собой классический одноместный истребитель-биплан. Конструктор Франтишек Новотны на неудачный прототип Avia B.34/2 поставил другой двигатель Hispano-Suiza 12Ybrs и обозначил этот самолет B.534/1.
Впервые он поднялся в воздух в августе 1933 г. Конструкция самолета имела один отсек и представляла собой биплан с разнесенными крыльями разного размаха. N-образные скошенные подкосы поддерживали центральную часть верхнего крыла над фюзеляжем. Крылья соединялись N-образными подкосами, а элероны были установлены и на верхнем, и на нижнем крыле.
Двухлонжеронное клепанное стальное крыло имело полотняную обшивку, а каркас фюзеляжа из скрепленных заклепками и болтами стальных труб в передней его части был закрыт съемными металлическими панелями, а в хвостовой - полотняной обшивкой.
Горизонтальный стабилизатор крепился с помощью подкосов, а раздельные стойки шасси с шарнирным креплением полуосей под фюзеляжем имели пружинно-масляный амортизатор. Второй прототип (B.534/2) имел закрытую кабину, увеличенный руль направления и измененное шасси с обтекателями главных колес. Этот самолет 18 апреля 1934 года установил чешский национальный рекорд скорости - 365,74 км/час.
Первый серийный образец Avia B.534 srs.I (В.534-I) был аналогичен проекту второго прототипа, но вместо металлического пропеллера устанавливался деревянный, и, так же, как на первом прототипе, кабина пилота была открытой. На главных стойках шасси обтекатели колес отсутствовали.
Всего было произведено 100 самолетов B.534 srs.I, получивших заводские номера в диапазоне 534.2 - 534.101. В отличии от прототипа серийные самолёты оснащались четырьмя пулеметами: двумя в фюзеляже и двумя в обтекателях на нижнем крыле. Однако вскоре усиленного варианта вооружения отказались в пользу стандартного двухпулеметного. Серийные В.534 srs.I начали поступать в начале 1935 г. в состав 4-го (истребительного) авиаполка.
В процессе эксплуатации выяснилось, что конструкция бипланной коробки крыльев недостаточно прочная - в некоторых случаях стала наблюдаться деформация верхнего крыла, грозившая разрушить его на высоких скоростях. Дефект был исправлен без остановки производства.
Следующая модификация Avia B.534 srs.II (В.534-II) была выпущена в количестве 47 экземпляров с заводскими номерами 534.102 - 534.147. Эта версия отличалась тем, что все четыре пулемета монтировались с боков фюзеляжа и размещались в увеличенных специальных боковых обтекателях.
Под крылом также устанавливались держатели для легких бомб. Весной 1938 г. инженер Новотны на двух серийных истребителях установил полностью закрытую кабину пилота, пытаясь тем самым улучшить аэродинамические качества самолёта.
Затем последовали 46 машин варианта B.534 srs.III (В.534-III) с серийными номерами 534.148 - 534.173, на которых имелись обтекатели колес шасси, а воздухозаборник для карбюратора был смещен вперед под носовую часть. Выпуск третьей модификации производился с марта по апрель 1937 г.
Самолет B.534 srs.IV (В.534-IV) стал наиболее совершенным вариантом истребителя. Он имел откатывающийся назад фонарь кабины и приподнятый настил в хвостовой части фюзеляжа.

Видео Чехословацкие истребители В 34 и В 534 канала Видеоканал Цейхгауз