Les avions de chasse de sixième génération

Les avions de chasse de sixième génération
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Qu’est-ce que des avions de chasse de cinquième génération ? Le monde
moderne est en fait en pleine transition dans le domaine des avions de chasse.
Les avions de chasse que nous connaissons et que nous adorons connaissent peu
à peu leur limite en terme de durée de vie opérationnelle. Il y a eu beaucoup de
programmes visant à les mettre à niveau, mais l’armée n’a pas pu assurer tous les
travaux extrêmement chers qui étaient nécessaires, étant donné que pour
certains modèles, il était plus rentable de repartir de zéro grâce aux avancées des
nouvelles technologies. C’est ainsi qu’on a abouti à des concepts de sixième
génération, et même à des avions de chasse de cinquième génération plus
aboutis. Restez avec nous, et vous pourriez être surpris de ce que l’on arrive à
faire aujourd’hui.
Pour mieux vous représenter de l’état actuel des choses, mieux vaut commencer
aux avions de chasse de quatrième génération pour que vous vous rendiez
compte de l’état du progrès dans ce domaine. Ces avions de chasse sont en
service depuis les années 1980 et sont l’aboutissement de concepts des années
1970, qui sont aujourd’hui complètement dépassés. Avec des armes montées en
dehors des avions en eux-mêmes, cela produit une pression assez importante, ce
qui interfère avec la manœuvrabilité des appareils. Et même si cela peut paraître
logique de choisir de continuer à développer des avions déjà existants, ces
modèles anciens sont trop dépassés comparé aux nouvelles technologies.
Les avions de chasse de 5 ème génération sont des appareils que l’on associe avec
les technologies qui ont commencé à être développées pendant les premières
années du 21 e siècle. Bien sûr, la définition des caractéristiques des avions de

chasse de cinquième génération est soumise à controverse et elle est assez vague.
C’est le Lockheed Martin qui définit le mieux ces avions, avec son aspect furtif,
même quand il est armé. Il dispose d’un radar à faible probabilité d’interception,
qui permet à l’appareil d’éviter d’être détecté par une détection radar passive
lorsqu’il poursuit une cible.
Le Lockheed Martin F-22 Raptor est un avion de cinquième génération, doté
d’une seule place, d’un moteur double, adapté à toutes les conditions
météorologiques, qui a été conçu par l’armée américaine. L’appareil a été appelé
F-22 ou F/A-22 avant d’entrer officiellement en service, en décembre 2005, sous
le nom de F-22A. Il est principalement utilisé comme avion de chasse de
supériorité aérienne, mais possède également les capacités pour l’attaque,
l’attaque électronique et les missions de renseignement, étant donné qu’il peut
intercepter tous types de communications. Le F-22 avec son aspect furtif, son
cadre travaillé, lui permet d’avoir des performances aérodynamiques
exceptionnelles et d’être au courant à tout moment de ce qui se passe autour de
lui. Cela en fait l’un des meilleurs avions de chasse du monde. Et c’est l’un des 3
seuls avions de chasse de cinquième génération opérationnel dans le monde. Non
seulement c’est l’un des meilleurs avions du monde, mais c’est également l’avion
de chasse le plus cher, chaque avion coûtant 150 million de dollars. Le
programme de construction tout entier a coûté 67,3 billion dollars. Il y a peu de
pays qui peuvent se le permettre.
Le F-35 Lightning II construit par Lockheed Martin est un avion à une seule place,
à moteur simple ; c’est un avion furtif adapté à toutes les conditions
météorologiques. Son objectif est d’effectuer des attaques au sol et des missions

de supériorité aérienne. La différence la plus flagrante entre le F-22 et le F-35,
c’est que le F-22 dispose de moteurs à turboréacteurs F119-PW-100. Deux choses
distinguent les moteurs des F-22 de ceux des F35. Le Pratt & Whitney F1999
procure au F-22 la capacité d’entrer en supercroisière, ce qui veut dire qu’il peut
aller à des vitesses supersoniques sans faire usage de postcombustion. Le F-22
possède également des buses à poussée vectorielle convergentes/divergentes qui
peut envoyer une poussée de plus ou moins 20 degrés, ce qui donne ainsi au F-22
plus de manœuvrabilité que le F-35. Ce qui nous paraît évident, aussi, c’est qu’un
F119 dégage 150 kilo newtons de poussée, contre 290 à 300 pour le F-22 !
Il existe trois modèles principaux. Le F-35A utilise une technique de décollage et d’atterrissage classique, alors que le F-35B peut décoller et atterrir de façon verticale, tout comme les vieux Harrier. Ensuite, il y a le F-35C, qui a été conçu pour décoller avec l’aide d’une catapulte et atterrir avec l’aide brin d’arrêts, comme cela se pratique sur les porte-avions. Le F-35 a pris son envol pour la première le 15 décembre 2006. Le programme s’est terminé avec sept ans de retard, et 163 millions de dollars de hors budget. Mais en juillet 2015, la marine a déclaré que le premier escadron d’avions de chasse F-35B étaient prêts au déploiement.

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