História da Chevrolet VERANEIO

A Chevrolet Veraneio é um dos utilitários antigos mais famosos do Brasil, fabricada com seu design clássico por 24 anos, fez muito sucesso e deixou uma multidão de fãs pelo Brasil.
Em 1964, ocorreu o lançamento da segunda geração de picapes Chevrolet no Brasil, as C-14 e C-15, compostas pelas variantes carroceria curta e longa, a cabine dupla e a perua, bem antes de existir a sigla SUV para designar esse tipo de veículo, nos comerciais era chamada apenas de utilitário Chevrolet, seu nome técnico C-1416, baseada na GM Suburban norte americana, tinha design criado pela própria GM, com linhas básicas e sem excessos, diferente da americana, tinha quatro portas, na dianteira, quatro faróis circulares, no capô, havia pequenas entradas de ar nos frisos.
O comprimento do utilitário era 5,16m, e para impulsionar suas quase duas toneladas, o motor era o mesmo da sua antecessora Chevrolet Amazona, da picape C-14 e dos caminhões, o GM 261 de 4.3 litros (4.278 cm3) 149 cv e 32,1 kgfm de torque, que dispunha de boa reputação pelo torque e confiabilidade, a tração era traseira, e o câmbio manual na coluna de direção com 3 marchas, sendo a primeira não sincronizada, o retrovisor era apenas do lado direito.
Logo no ano seguinte, a C-1416 ganhou câmbio com a 1ª marcha sincronizada, no capô mantinha um emblema de metal com a logo da Chevrolet e mapa do Brasil, e na grade dianteira o nome da marca, assinatura também existente na tampa traseira.

Em 1969, surgiu, enfim, o nome Veraneio, e um pequeno face-lift, mantendo os dois pares de faróis, mas suavizou a grade, formada por frisos finos cromados e sem a assinatura Chevrolet, que passou para o capo substituindo o emblema, o interior sofreu poucas alterações, apenas ganhando acabamento mais simples e novo quadro de instrumentos.
O nome Venareio, lembrava a sua pretensão de uso, para famílias, férias e passeio, contrastando na verdade com seu famoso uso em forças públicas, viaturas e ambulância, más em 1971, passou a ser oferecida a versão luxo, trazendo um novo padrão de acabamento: apliques no painel imitando jacarandá, painéis de porta redesenhados, rádio, porta-malas acarpetado, faixas pintadas nas laterais, os detalhes nos parachoque que ficaram conhecidos como poleiros, e calotas integrais. A lista de opcionais trazia bancos dianteiros reclináveis, pintura metálica e revestimento do teto em vinil. Meses depois da veraneio Luxo, a GM disponibilizou a básica Econômica, com grade de plástico.
Em 1972, uma nova dianteira trazia apenas um par de faróis, maiores, grade com três frisos e apenas a logo Chevrolet prateada no meio, logo no ano seguinte, 1973, outras novidades foram a opção de direção hidráulica, com volante igual ao do opala SS, e o aumento da potência do motor para 151 cavalos.
Curiosamente, na tentativa de tornar o veículo mais econômico, em 76 foi oferecido o motor 2.5 de quatro cilindros do Opala, incluindo opção a álcool, porém, devido ao baixo desempenho e torque para o porte da Veraneio, foi preciso recorrer ao câmbio M20 de quatro marchas com alavanca no assoalho e um diferencial com relação mais forte (4,78:1), porém com o baixo desempenho a versão não agradou, más a opção de câmbio de quatro marchas no assoalho se tronaria de série, e o terceiro banco, na área do porta-malas, foi aumentando, passando para a capacidade de nove pessoas, as versões Econômica, Standard e Luxo passaram a se chamar Veraneio, Luxo (L) e SuperLuxo (SL).
Com o agravamento da crise do petróleo, na linha de picapes foi lançada a D10 com motor Perkins a Diesel, já a Veraneio, em 1981 passou a ser equipada com o 4.1 seis cilindros do Opala, a gasolina ou a álcool, e a grade dianteira passou a ser quadriculada.
Em 1985, as picapes ganharam um novo visual, mais reto e liso, o modelos A,C e D-10 davam lugar aos 20, porém a Veraneio ainda permaneceu com o visual antigo.
Encarroçadora independnetes aproveitaram para fazer criações com base nas novas picapes, uma delas, a Brasinca, lançaria duas produções baseadas da norte americana Suburban, a Passo Fino e a Manga-larga, lançadas em 1986. Modelos que devido ao relativo sucesso, foram em meados de 1988 adotados oficialmente pela Chevrolet, lançando-as com os nomes Bonanza e Veraneio. O modelo antigo clássico da Veraneio, chegaria então ao fim.
O motor da nova Veraneio incialmente ainda era o 4.1 do Opala, de 118 cavalos movido a gasolina, e somente em 1990 ela ganhou um motor a diesel: um Perkins Q20B de 3.9 quatro cilindros e 86,4 cavalos, substituído no ano seguinte pelo Maxion S4 4.0 de 92 cavalos aspirado e S4Turbo de 120 cv, sua vocação urbana, foi confirmada pela ausência da tração 4x4, a nova Veraneio existiu até o modelo de 1996.
Com o lançamento da Silverado, haveria uma rara versão chamada GrandBlazer, más a função de camburão de polícia da Veraneio, nas duas gerações, foi herdada pela Blazer derivada da S10, já ambulâncias pelas vans.
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