Щётки двигателя стирки износились: признаки и замена

Прыжки оборотов, едкий запах, редкие рывки при старте — всё это часто указывает на износ угольных щёток коллектора. Элемент стоит копейки, а от него зависит запуск и мощность двигателя. Разобраться в теме стоит хотя бы для того, чтобы понимать, где простая замена, а где уже нужна диагностика глубже.

Если не хотите тратить время на эксперименты, доверьте ремонт сервисному центру: indesit-service.ru.com. Но ниже — подробная и понятная схема, как определить износ и поменять щётки своими руками.

Признаки износа щёток: как выглядит проблема на практике

Что происходит, когда щётки стираются

В коллекторных моторах щётки подают питание на барабан через ламели коллектора. С течением времени графит стирается, пружина уходит в крайнее положение, контакт становится слабым, появляются искры и перегрев. Чем дольше затягивать, тем выше риск выгоревших дорожек коллектора и оплавления держателей.

На бытовом уровне вы увидите и услышите:

• Слабый разгон и просадки оборотов на отжиме, машина “думает”, крутит, но не разгоняется.
• Сильное искрение через вентиляционные щели мотора при старте или на высоких оборотах.
• Резкий запах гари, иногда с серым графитовым налётом вокруг мотора.
• Рывки при вращении, характерный потрескивающий звук под нагрузкой.
• Ошибки по мотору на дисплее (у ряда моделей Indesit/Ariston это коды, связанные с приводом).
• Барабан крутится пустой, но с бельём мотор “сдаётся”.
• После остановки корпус двигателя горячий, хотя цикл был не самым тяжёлым.

Если снять щётки и посмотреть: длина рабочей части менее 8–10 мм — критический износ. Неровный скол, клин графита в держателе, подплавленный наконечник — это тоже сигнал к замене.

Важно: описанные признаки актуальны только для стиралок с коллекторным двигателем. Если у вашей модели инверторный или прямой привод (безщеточный мотор), щёток там нет — ищите причину в другом (тахогенераторе, модуле, подшипниках).

Как отличить износ щёток от других неисправностей

Симптомы у разных поломок иногда похожи, но есть нюансы:

• Ремень привода свистит и слетает — характерный запах резины, барабан может не вращаться вовсе, но мотор гудит свободно. Щётки тут ни при чём.
• Неравномерный гул и тугое вращение рукой — вероятны подшипники барабана, а не мотор.
• Срабатывает защита по перегреву или вышибает автомат — проверьте ТЭН и проводку, а не спешите к щёткам.
• Двигатель крутит рывками с ошибкой по тахо — кроме щёток, виноват может быть датчик Холла (тахогенератор) и кольцевой магнит на валу.

Быстрый тест: на пустом барабане включите отжим. Если мотор разгоняется и держит обороты нестабильно, заметно искрит и пахнет — велика вероятность изношенных щёток. Разборка подтвердит диагноз за пару минут.

Подготовка к замене и техника безопасности

Что проверить до разборки

Безопасность и порядок — половина успеха. Перед началом:

• Отключите вилку из розетки. Не надейтесь на выключатель — только полный обесток.
• Перекройте воду, слейте остатки через фильтр насоса, отодвиньте машину и обеспечьте доступ к задней стенке.
• Сделайте фото расположения проводов на моторе и на корпусе: потом поблагодарите себя.
• Подготовьте рабочее место: контейнер для винтов, фонарь, респиратор/маску (графитовая пыль летит везде).

Полезный набор инструмента и расходников:

• Крестовая и плоская отвёртки, торцевые ключи/головки (обычно 8–10 мм).
• Пассатижи, длинногубцы, маркер для пометок.
• Мультиметр (проверка цепи, тахо).
• Новые щётки, подходящие к вашему мотору (смотрите бренд мотора и размеры старых).
• Наждачная бумага P800–P1000 и изопропиловый спирт для лёгкой очистки коллектора.
• Перчатки, защитные очки.

Подсказка: номер щёток часто привязывается к мотору (например, CESET, INDESCO и т. д.). Самый надёжный путь — снять старую щётку, измерить графит (ширина/толщина/длина), посмотреть тип клеммы и расположение фаски. Универсальные щётки “на глаз” — ошибка, часто искрят и точат коллектор.

Как выбрать совместимые щётки

Правильные щётки — это не только размер. Важны:

• Материал и твёрдость: слишком мягкие быстро сгорят, слишком жёсткие “съедят” коллектор.
• Форма наконечника и тип клеммы (мама/папа, фастон, провод с лопаткой).
• Ориентация графита — у многих щёток есть фаска и стрелка направления. Щётка должна ложиться по касательной к коллектору, а не упираться ребром.
• Длина провода и посадка в держателе: проверьте, чтобы пружина ходила свободно, а щётка не клинила в направляющей.

Выбирайте проверенных производителей или оригинальные аналоги по каталогу. Экономия на безымянных угольках может закончиться заменой мотора из-за повреждённого коллектора.

Пошаговая замена щёток двигателя

Доступ к мотору

На большинстве машин доступ через заднюю стенку:

1) Снимите заднюю крышку.
2) Ослабьте и снимите приводной ремень с шкива барабана.
3) Отметьте маркером и отключите разъёмы с мотора.
4) Выкрутите болты крепления и аккуратно выньте двигатель из посадочного места. Он тяжёлый — держите двумя руками.
5) Найдите боковые держатели щёток — обычно это пластиковые или текстолитовые “карманы” с контактами, закреплённые одним винтом.

Снимите держатель, придерживая пружину, извлеките изношенную щётку. Оцените состояние: длина графита, равномерность износа, подплавления. Загляните на коллектор: ровные ламели, без глубоких канавок и подгаров — отлично. Небольшой налёт убирается мягкой шкуркой P800–P1000, без фанатизма, строго по окружности. После шлифовки протрите спиртом, продуйте пыль.

Перед установкой новой щётки проверьте лёгкость хода в направляющей. Пружина должна уверенно выталкивать графит наружу, ничего не должно заедать. Вставляйте щётку с правильной ориентацией фаски и стрелки (если есть), прикрутите держатель, подключите клемму. Повторите для второй стороны.

Соберите мотор на место, затяните болты, подключите разъёмы, наденьте ремень. Прокрутите барабан рукой: ход плавный, без чирканья и закусываний.

Обкатка новых щёток

Свежие щётки должны притереться к коллектору. Для этого:

• Запустите короткую программу без белья, дождитесь нескольких циклов вращения.
• Затем включите отжим на средних оборотах на 5–10 минут. Лёгкое искрение в первые минуты — нормально.
• Прислушайтесь: не должно быть резких щелчков, ударов и резкого запаха гари. Если искрит как сварка — остановите, проверьте ориентацию щёток, их размер и свободный ход.

После обкатки машина обычно выходит на стабильные обороты, а запах постепенно исчезает.

Частые ошибки и как их избежать

На чём чаще всего “спотыкаются”

Главная ошибка — ставить “почти подходящие” щётки. Миллиметр по сечению или по длине, другая клемма, развёрнутая фаска — и получите искры, перегрев и износ коллектора. Вторая ошибка — собирать грязный мотор: графитовая пыль проводит ток. Она вызывает паразитные утечки, перегрев и наводки на датчики. Всегда продувайте и протирайте коллектор.

Ещё один промах — перепутанные разъёмы. Фото перед разборкой решает вопрос, особенно если на моторе несколько клемм и тахогенератор с отдельными проводами. Не тяните за кабели: держитесь за пластиковые корпуса разъёмов.

При установке щётки иногда клинят пружину, перекусывают провод или ставят графит под углом. В результате щётка не выдвигается, контакт пропадает, мотор глохнет под нагрузкой. Проверьте лёгкий ход перед сборкой, слегка нажмите на графит — он должен свободно “гулять” обратно-наружу.

Не забудьте оценить сопутствующие узлы. Если подшипники мотора шумят, а коллектор с явными канавками, одной заменой щёток не отделаться — потребуется ремонт или замена узла. Осмотрите ремень: трещины, глянец, растяжение — лучше сразу заменить, пока машина разобрана.

Что делать, если после замены проблема осталась

Если мотор не выходит на обороты:

• Проверьте ремень: перескок по шкиву даёт ощущение “провалов”.
• Посмотрите на тахогенератор (на торце мотора): магнитное кольцо не должно быть треснутым или болтаться. Сопротивление катушки тахо обычно в районе сотен ом; обрыв — причина ошибки по мотору.
• Проверьте клеммы: слабый контакт на щётке греется и даёт падение напряжения.
• Оцените коллектор: сильные подгар и эллипсность не дадут щёткам нормально притереться.
• Откатитесь к простому тесту: отжим без белья на средних оборотах. Если пустой барабан крутит ровно, а с нагрузкой — нет, смотрите на износ ремня и состояние щёток (бывает, что комплект некачественный и “сыпется” сразу).

Сильные, непрекращающиеся искры, громкий треск и запах — признак неправильной установки или несовместимых щёток. Остановите машину, снимите мотор и проверьте всё по пунктам: размеры, ориентацию, пружины, чистоту. Иногда помогает лёгкая повторная притирка коллектора и короткая обкатка на холостых.

Плановая замена щёток раз в несколько лет продлевает жизнь мотору, а своевременная чистка и контроль состояния ремня снижают нагрузку на узел. Делайте фото на каждом этапе, не торопитесь и соблюдайте безопасность — тогда процедура займёт один вечер и сэкономит на вызове мастера.