Секретный договор 1980: Зачем Porsche «заглаживал вину» перед СССР

Идея рассказать о ВАЗ-2108 родилась не сразу — казалось, об этой машине уже всё сказано. Но даже с её недостатками «восьмёрка» стала настоящим прорывом для советского автопрома. Это был первый трёхдверный автомобиль с спортивным характером и необычным угловатым дизайном, который мог купить обычный человек. А в 1990-е годы, когда модель получила имя «Самара», владельцы начали активно её тюнинговать: меняли бамперы, ставили спойлеры и даже экспериментировали с двигателями. Выпущенная в 1984 году, эта машина не потеряла популярность. Если раньше она считалась престижной, то к 1990-м стала «первым автомобилем» для студентов и молодых семей. Несмотря на простоту, её ценили за надёжность и ремонтопригодность — даже сегодня на дорогах можно встретить ухоженные экземпляры. ВАЗ-2108 (или «Самара») — это автомобиль-парадокс. Его одновременно любили и критиковали: хвалили за смелый дизайн и рулевое управление, но ругали за шумный салон и слабую электронику. И всё же именно он стал символом перехода от «классических» Жигулей к современным технологиям. Несмотря на растущую популярность переднего привода в мире, советские инженеры поначалу сомневались в этой технологии. Главной проблемой были шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы) — их производство требовало точного оборудования, которого в СССР не хватало. Например, первые образцы для ВАЗ-2108 собирали из деталей американских грузовиков «Студебеккер» . Классический дизайн «Жигулей» (как у ВАЗ-2101) к 1980-м годам устарел, и заводской дизайнер Владислав Пашко предложил смелые идеи. Его макеты модернизации «копейки» напоминали американские авто 1970-х — с угловатыми линиями и крупной решёткой радиатора. Многие из этих решений позже использовали в «Самаре», например, рельефные молдинги на дверях . Интересный факт: название «Спутник» для внутреннего рынка быстро провалилось. Во-первых, оно ассоциировалось с космической гонкой, а не с авто. Во-вторых, слово сложно выговаривали иностранцы. Уже через пару лет все модели семейства, включая трёхдверный хэтчбек, стали называть «Самара» — в честь реки, символизирующей скорость Создание «восьмёрки» требовало новых технологий, и советские инженеры обратились к западным партнёрам. Среди всех вариантов выбрали немецкую компанию Porsche — её опыт в разработке массовых авто и спортивных моделей был идеален для амбициозного проекта. В 1975 году президент Porsche Эрнст Фурманн встретился с министром автопрома СССР Виктором Поляковым. Фурманн заявил, что Германия хочет «загладить вину» за ущерб, нанесённый в войну, и предложил помощь в создании современного автомобиля. По договору (1976–1978) СССР ежегодно платил Porsche 500 тыс. марок. Вместе они: Создали алюминиевые панели для «Нивы» — лёгкие, но дорогие, поэтому в серию они не пошли. Разработали двигатель для бедных смесей — экономичный, но маломощный, что не подошло для «восьмёрки». Модернизировали ВАЗ-2103 — улучшили интерьер и экстерьер, но проект остался макетом Что интересно, Porsche не просто консультировал ВАЗ — немецкие инженеры месяцами работали в Тольятти, обучая коллег современным методам проектирования. Например, именно они предложили ниспадающий лонжерон (как на Opel Kadett), который усилил кузов «Самары» Советские инженеры 2,5 года стажировались в Германии, изучая передовые методы проектирования. Например, специалисты по двигателям переняли у немцев технологию распределённого впрыска, а кузовщики освоили компьютерное моделирование нагрузок Изначально ВАЗ хотел сотрудничать с FIAT (создателем «Жигулей»), но итальянцы отказались делиться технологиями переднего привода. Вместо этого они предложили дочернюю компанию UTS, которая помогла наладить производство. Например, UTS разработала роботизированную линию сварки кузовов, что ускорило сборку «Самары» в 3 раза

Видео Секретный договор 1980: Зачем Porsche «заглаживал вину» перед СССР автора Век моторов