HYUNDAI i20 MHEV ⭐ El coche urbanita avanzado a su tiempo 😍 Clio y 208 no se lo creen 😉 CO-CHA-ZO 🚗💨

Hyundai, una marca generalista con mucha menos tradición y trayectoria en Europa que otros generalistas consolidados como Ford, Renault, Opel, Citroen, Seat, Peugeot etcétera, etcétera, les ha pasado a todos por encima con un coche, el i20, que es capaz de marcar el camino a base de tecnología, conectividad y eficiencia de motores.

Para empezar, el diésel desaparece. La gasolina, y la gasolina con hibridación ligera, que le da la etiqueta Eco antes del cambio de normativa, una maniobra perfecta para la marca, toman el mando en un segmento donde el gasoil está en franca retirada, a pesar de que se acaba de saber que el tan cacareado impuesto al diesel, con el que el gobierno lleva dos años metiendo miedo, no va a ser efectivo.

En fin, probamos aquí el máximo exponente del Hyundai i20 hasta la llegada del i20 N con 204 CV. Se trata del híbrido ligero de 120 caballos gracias a un bloque de 3 cilindros con turbo y la ayuda de una batería de 48 Voltios que te puede dar hasta 60 Nm de Par en las aceleraciones. Supliendo al turbo hasta que entra éste en acción, casi clava los 10 segundos en el 0 a 100 con un motor bastante pequeño. Ojo que la parte eléctrica nunca mueve el coche por sí misma, el de combustión siempre está en acción. El cambio automático de doble embrague de 7 velocidades es un lujazo asiático, nunca mejor dicho, para un segmento B. ´

Este motor también tiene una versión de 100 CV, tanto Mhev, como sin él. La entrada a gama es un 4 cilindros de solo 84 CV, atmosférico, pensado para renting y flotas.
Si el coche no sorprende demasiado por fuera, salvo por su parte trasera con esos grupos ópticos unidos por una fina línea muy de moda ahora, por dentro es una pasada. Aunque sólo es en los acabados más altos, el despliegue tecnológico de las dos pantallas de 10,25 pulgadas para el cuadro de mandos y la del navegador es realmente increíble. Con bluelink gratuito durante 5 años, la conectividad es brutal, y ver luces ambientales, en un tono azul espectacular, dignas de Premium bueno, es para pellizcarse para ver si es un sueño.

A nivel dinámico es realmente notable, las plazas traseras son las más grandes del segmento, y no roba litros al maletero, que con 352 litros es la referencia del segmento. Tiene todo lo que un coche Premium o de segmento superior puede llegar a tener y, encima, los consumos que hemos sacado son realmente increíbles, y por fin un híbrido ligero demuestra que ahorra combustible de verdad, no como hasta ahora.

El precio de acceso no está por encima, ni mucho menos, que su competencia, y con sinceridad, para lo que ofrece, no encuentro rivales, a pesar de que el Renault Clio va tan bien que es el único que le podría hacer sombra. El “desde” 12.390 euros es brutal. El poder pagar 60 euros al mes (obviamente la entrada y la cuota final no serán pequeñas) para hacerse con uno, también es reseñable. El equipamiento, la tecnología, la seguridad y saber que en breve podrás tener más deportividad con dos nuevas versiones… pues eso. Brutal.

* Por cierto, me he dado cuenta de que hay dos preguntas que no hemos contestado en el vídeo. A la pregunta de si lleva correa o cadena la respuesta es cadena. A la pregunta de si lleva filtro antipartículas, la respuesta es afirmativa, sí lleva.

** Si tienes más preguntas o se nos ha pasado alguna por responder, no lo dudes y deja tu pregunta en la zona de comentarios. Muchas gracias.

En la escala "Me lo compraría", la nota del Hyundai i20 es un 9,2. Se gana el sobresaliente sobrado por atesorar una gran cantidad de virtudes y a un precio francamente coherente. Si tienes la suerte de comprarte un i20 Mhev, entenderás el por qué de este sobresaliente sin necesidad de más explicaciones.

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