НАЙДЕНА НАСТОЯЩАЯ ПРИЧИНА ПРОВАЛА ФЕРРАРИ В ФОРМУЛЕ 1 2019

В минувший уикенд, Формула 1 наконец-то начала новый сезон. Как обычно открытие состоялось на Гран-При Австралии, где многие предвкушали увидеть ожесточенную борьбу за лидерство между Мерседес и Феррари.
Но результаты квалификации повергли всех в шок - Mercedes имел огромное преимущество над всеми остальными, что удивило не только болельщиков F1, но и самих пилотов! Льюис Хэмилтон сказал, что они не меняли машину, но тогда почему они так сильно вырвались вперед? Себастьян Феттель из Ferrari в своих интервью не смог конкретно ответить на этот вопрос, поэтому формульные шерлоки взяли все в свои руки и провели собственное расследование. И через некоторое время действительно была найдена настоящая причина провала Феррари - это силовая установка.
Еще во время зимних тестов Ф1 2019 лучшие времена и в целом высокий темп Ferrari, затмили тот факт, что итальянская мотор часто сталкивался с механическими проблемами. И если на примере Alfa Romeo и Haas мы видели это наглядно, то вот Феррари удавалось это скрывать.
После первых сеансов практики, Маттиа Бинотто заявил, что команде так и не удалось найти нужный баланс, из-за чего у них возникли серьезные проблемы с шинами – именно эта причина, затем и станет основной в объяснении провального результата гонки.
Однако Кими Райкконен, еще по ходу квалификации, пожаловался на поведение болида и предположил о наличии неполадок, также как и Роман Грожан, у которого дважды заканчивался заряд аккумулятора, что говорит о проблемах не только у заводской команды, но и у клиентских.
В гонке же, на ранних этапах казалось, что оба пилота Феррари имеют приличный темп. Однако со временем они начали ехать все хуже и хуже, и в конце концов Макс Ферстаппен на Red Bull Racing смог обогнать Феттеля. Verstapen конечно способный парень, но в данном случае основной причиной удачного маневра послужила именно серьезная разница в темпе. Причем вспомните как в этом же самом месте, на протяжении нескольких кругов боролись те же Даниил Квят с Пьером Гасли или Кевин Магнуссен с Нико Хюлькенбергом, но никому из них не удалось обогнать впередиидущий болид по внешнему радиусу, как это было в случае с Vettel. Голландец конечно способный парень, но в данном случае основной причиной удачного маневра послужила именно серьезная разница в темпе.
Алексей Попов в своем блоге привел статистику по максимальной скорости и был шокирован, когда он увидел цифры, которые показал Шарль Леклер, и не удивительно, ведь половину гонки Скудерия ехала в щадящем режиме двигателя.
Дак что же все таки произошло с итальянским мотором?
Для объяснения возможных причин, придется немного углубиться в теорию конструкции силовых установок. Как вы знаете всю силовую установку Formula 1 2019 можно разделить на отдельные функциональные блоки, одними из которых являются двигатель внутреннего сгорания или сокращенно ДВС и система рекуперации энергии которая известна нам как ERS. И несмотря на то что все они являются частью единого механизма, для каждого элемента используются собственные, абсолютно независимые режимы настроек.
Как же это работает на практике?
При торможении блок MGU-K преобразует кинетическую энергию и заряжает аккумулятор. В следующей фазе - выходе из зоны торможения, энергия из батареи передается блоку MGU-H, который быстро выводит турбокомпрессор на предельные обороты значительно повышая эффективность разгона. Далее вариант с использованием знаменитой обгонной кнопки. Здесь, и батарея и MGU-H поставляют ток для MGU-K, который развивает пиковую мощность, давая болиду МАКСИМАЛЬНОЕ ускорение, ну а при обычном, запас в батарее остается неизменным, но при эффективность дополнительной мощности значительно снижается.

Таким образом гибридный мотор рассчитан на постоянный разгон с помощью и бензиновой и электрической составляющих. А теперь представьте, что будет если блок MGU-H откажет? Правильно – батарея не сможет заряжаться полностью и та самая электрическая составляющая перестанет работать, возлагая всю нагрузку на один лишь двигатель внутреннего сгорания, который ввиду объективных причин не сможет моментально перехватить тот же уровень оборотов, из-за чего произойдет резкое падение мощности. Ничего не напоминает? Это очень сильно похоже на симптомы, которые мы видели в гонке и поэтому скорее всего - это настоящая причина провала Феррари!

Ну а что касается самого Grand Prix Australia 2019 - то было очень приятно увидеть как Вальттери Боттас победил, а Даниил Квят великолепно оборонялся!

ИСТОЧНИК: https://www.sports.ru/tribuna/blogs/autoflashbacks/2384983.html

ОЗВУЧЕНО - STANIZLAVSKY

Музыка:
NIVIRO - Flashes
Rock Angel - Joakim Karud
Ascence - Konnichiwa
Voyage - LEMMiNO

Видео НАЙДЕНА НАСТОЯЩАЯ ПРИЧИНА ПРОВАЛА ФЕРРАРИ В ФОРМУЛЕ 1 2019 канала STANIZLAVSKY