테슬라VS니콜라 수소차전기차를뛰어넘을까?

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오늘은 니콜라 수소 트럭으로 들썩들썩하고 있는 수소차 전기차 등 친환경 차 산업에 대해서 알아 보겠습니다. 그중에서 전기차는 지난영상에서 한번 다뤄드렸기 때문에 수소차를 좀더 중점적으로 풀어 보겠습니다.
친환경자동차 비즈니스 모델

먼저 우리가 친환경차 비즈니스 모델에 대해서 알아야 할 것이 있습니다. 이건 수소차 뿐만 아니라 전기차 도 마찬가지인데요

기존 경유, 휘발유 자동차를 내연기관 자동차 라고 하고 수소차 전기차를 친환경 자동차 라고 부르죠

친환경자동차 비즈니스 모델의 근간은 지구 온난화를 막자는 각국의 정치적인 뒷받침 입니다.

앞으로 아예 정책적으로 내연기관을 없애고 수소차 와 전기차로 대체 하라는 것입니다.

재테크 채널이기 때문에 투자문제와 결부시키면

자녀에게 물려줄만한 종목 없습니까? 노후대비로 장기투자할 거거든요 이런 질문을 많이하시고 여러분도 궁금하시죠

답은 시대와 정책의 흐름에 올라탄 종목에 단기흔들림에 연연하지 않고 장기 투자하면 돈을 벌 기회가 생기는데 그중에 친환경 자동차 사업이 속해 있습니다.

이런 사업들은 미래에 대한 기대감이 반영되고 상용화가 언제되느냐 문제에 따라 처음에는 주가의 등락이 상당히 심합니다.

그러나 시간이 지나 실제 상용화가 시작되면 주가는 이미 엄청나게 상승해 있는 경우가 많습니다.

최근에 미국 11월 대선 전 여론조사에서

민주당 조바이든이 트럼프를 평균 14% 정도 앞서고 있는데요
물론 샤이트럼프 형들이 많아서 결과는 막판까지 가봐야 알겠지만

당장 지지율이 앞서는 미국 민주당에서 제시하는 기후변화 대응 정책은

승용차는 2035년 트럭 및 버스 등 상용차 모두 포함하여 2040년까지는 모든 자동차를 친환경차로 100% 변화 시키겠다 입니다.

20 년 후면 미국에서 내연기관자동차를 구입하고 싶어도 전기차 와 수소차 밖에 구입할 수밖에 없는거죠

당연히 기존 내연자동차 생산업체들도 친환경차로 바뀌어야 하고 신규로 친환경 자동차를 생산하는 기업들의 규모도 엄청나게 커질수 밖에 없지요?
사실 친환경 자동차 문제는 단순히 코로나 문제를 떠나서 미국의 자동차의 글로벌 주도권 경쟁 문제 입니다.

기존의 내연기관에서 글로벌 시장에서 독보적인 선두는 단연 독일이죠

우리 시청자 형님들이 좋아하시는 포르쉐 와 벤츠 본사는 독일 슈트트 가르트 에 있죠
폭스바겐 본사는 역시 독일 볼프스 부르크에 있고
bmw 본사는 독일 뭔핸에 있습니다

미국의 포드 나 크라이슬러 자동차 보다 글로벌 시장에서 월등히 높은 점유율을 가져가고 있죠

그런데 전기차 나 수소차에서는 미국이 승산이 있죠

특히 테슬라의 경우에는 글로벌 완성차 시가총액 1위를 탈환했습니다.

시가총액은 현재 주가 에 발행주식총수를 곱한 값인데요 그기업을 통째로 사려면 얼마를 줘야하냐 이정도로 이해하시면 되는데요

기존 내연기관 자동차회사를 인수하는 것 보다 테슬라를 통째로 사려면 더 비싼돈을 지불해야 한다는 겁니다.

주식에는 미래에 대한 기대감이 녹아 있기 때문에 사람들이 미래를 어떻게 생각하는지 알수 있습니다.
이전영상에서 수소차 와 전기차의 비교영상도 올려드렸고 전기차 부분을 중점적으로 설명드린 영상이 있기 때문에

오늘은 수소차에 대한 이야기를 좀더 많이 하겠습니다.

먼저 수소차의 충전인프라 및 경쟁력있는 자동차의 상용화가 언제 가능하겠느냐에 대한 비전문가들의 토론은 일단 진짜 기술개발을 지속하는 전문가들에게 맡겨 두겠습니다.

우리는 투자자 이기 때문에 변화를 확인하고 산업의 장기성장성을 확인해보겠습니다.
수소자동차는 수소연료전지를 통해서 전기를 발생시키고 모터를 돌려서 자동차를 구동하는 방식 입니다.

이때 핵심이 되는 수소 연료전지는 수소와 산소를 반응시켜 전기를 발생시킵니다.

그리고 연료전지의 반응물로 순수한 물이 생성되기 때문에 내연기관의 대체 동력원으로 주목 받고 있습니다.
그림과 같이 수소전기차 연료전지는 고분자 전해질막을 중심으로 양쪽에 연료극과 공기극이 부착되어 있습니다.

그림의 왼쪽이 수소 이구요 가운데 전해질막을 통해서 수소 이온이 오른쪽의 산소가 있는 공기극으로 이동하면 전자는 전기선을 따라서 이동합니다. 이과정에서 전기가 만들어 지는 원리 입니다.

그리고 수소이온 과 반응한 산소는 순수한 물이되어 나옵니다. 이물을 마실수 있냐? 이런 질문을 하시는 경우도 많은데 마실수 있겠지만 아무래도 이물질이 묻어있을 가능성이 있으므로 정수기로 걸려서 마시거나 사막에서 달리는 경우가 아니라면 무게가 있으니 그냥 길에 버리는게 좋습니다
최근에 상장한 니콜라의 경우 수소 트럭을 생산하기로 하면서 주가가 급등했죠

왜 하필이면 승용수소차가 아닌 수소트럭 일까요??

먼저 수소를 압축해도 부피가 굉장히 큽니다. 아직까지 압축수소의 부피를 줄이는 획기적인 기술이 없기 때문에 차체가 상당히 커야 합니다.

그래서 승용차 보다는 트럭이나 버스등 수소를 저장할 충분한 공간이 있기 때문에 수소차는 트럭이나 버스 등의 상용차가 유리 합니다.

다음으로 그림처럼 연속으로 약 100키로 미터 이상 주행할 경우 전기트럭 과 수소트럭의 비용을 계산해보면 수소트럭의 비용이 적게 듭니다.

트럭의 경우에는 대부분 물류 배송에 쓰이고 버스는 인원수송에 쓰입니다.

또한 일정한 노선을 운행하고 한번충전으로 긴 주행거리를 달리는 것이 좋고

상대적으로 짧은 충전시간이 요구됩니다.

이에 따라 출발지 와 도착지점 등 일정한 지점에만 수소충전시설을 건설해두면 충분히 효율적인 운용이 가능 합니다.

그래서 각국정부에서는 버스에서 우선 수소차량을 먼저 도입하고 있고 트럭등으로 수소차량을 늘릴 계획입니다.

그리고 일반 승용차의 경우에는 전기차가 효율이 높기 때문에 전기차 와 수소차의 투트렉 전략을 사용 하는 이유 입니다.

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