TESLA MODEL 3 Long range 2021 ⭐ Mi primera vez con un Tesla ⭐ Coche eléctrico caro pero convincente😍

El Tesla Model 3 Long Range aterriza en el canal de Youtube Arrancamos!? y sorprende por un
sinfín de cosas. Es la primera vez que Óscar González Soria se pone a los mandos de un Tesla e
intentamos descubrir todos sus secretos a la vez que te contamos las sensaciones que nos
produce un coche eléctrico que rompe muchos esquemas y cosas preconcebidas sobre la
automoción.

Ni siquiera en Tesla son capaces de darnos una cifra oficial de la potencia del coche, tal y como
te lo contamos. Por ello, nuestras sensaciones permanecen puras y son claves a la hora de
contar un coche que, con franqueza, sorprende mucho y, la mayoría de las veces, de manera
muy agradable. Hemos intentado evitar leer y ver nada de lo ya escrito, además, porque esta
unidad que estrenamos viene con un nuevo paquete de mejoras que anula todo lo que se ha
publicado hasta ahora a nivel de dinámica, aceleración, precio, etcétera.

Como sabes, Tesla ofrece ya en España este Model 3, que es su coche de acceso, una berlina
de 4,69 metros de largo, el Model S, que se va a los 4,97 y un SUV, el X, que pronto tendrá
compañía con el Y. Hay tres versiones del Model 3, la standard, de 49.000 euros, con tracción
trasera, una aceleración del 0 a 100 km/h de 5,6 segundos y una autonomía estimada de 430
km. La Performance, que es la más cara, cuesta 65.300 euros, hace el 0-100 km/h en 3,3
segundos y homologa una autonomía de 567 km, con una velocidad punta de 261 km/h y la
que hemos probado nosotros, la más equilibrada e interesante, la Gran Autonomía o Long
Range, con AWD igual que la Performance, cuesta 58.700 euros, hace el 0-100 en 4,4 segundos
(ya te digo que tarda bastante menos tras realizar la prueba) y homologa hasta 580 km de
autonomía, que se pueden lograr con cierta facilidad a poco que conduzcas con tranquilidad, y
que pierde entre un 25 y 40% de la misma si decides conducir de manera alegre.

La capacidad de la batería que alimenta los dos motores, uno en cada eje, es de 75 Kw/h, y en
conducción tranquila hemos hecho sin problema un consumo de 14 a los 100, lo que da más
de los 500 kilómetros de autonomía total. También es cierto que en conducción ligera, puerto
de montaña incluido, hemos consumido 110 kilómetros de autonomía en un trayecto de 60.
Para que te hagas una idea real. Al final, la media de nuestra prueba se quedó en 18 Kw/h, lo
que daría poco más de 400 kilómetros reales de autonomía.

En 3 días no se puede hacer mucha prueba, nos ha quedado pendiente ver las recargas reales,
tanto en enchufe doméstico como en supercargador. La teoría dice que en un enchufe normal
puedes recargar unos 14 kilómetros cada hora. En un supercargador, que tiene 150 kw de
capacidad, todo se hace mucho más rápido, frente a los 3 y pico, 4, de la capacidad doméstica.
Por fuera las líneas son casi discretas, esperables en una berlina deportiva. Destaca que es
bastante bajito y que las llantas son feas y aerodinámicas. Normal si se busca la eficiencia. Por
cierto que el precio del coche no se beneficia del Plan Moves, aunque puedas circular por
cualquier sitio incluso en época de restricciones y aparcar gratis en zonas reguladas.

El interior es lo que más llama la atención, principalmente por su ausencia total de botones,
salvo dos pequeños en el volante. Sorprende ver todo diáfano, la verdad. También requiere mucho tiempo el control de la tablet de 15 pulgadas que controla prácticamente todo el
coche. Al final te haces con ello sin problemas, pero entiendo que muchas cosas se puedan escapar a los no habituados a lo tecnológico. Seguro que a nosotros mismos se nos han
escapado cosas. Podríamos haber hecho un vídeo de más de media hora toqueteando la pantalla. Es alucinante.

El coche se conduce muy bien. Las calidades percibidas son notables, no he visto nada que me
hiciera desechar su compra con total seguridad. Es cierto que hay algún plástico, pero salvo un
ruidito al pasar baches o firme irregular en la zona del asiento derecho, nada negativo a
reseñar. Acelera como un diablo, aunque el gasto de energía es muy sensible a la presión del
acelerador. En cualquier caso la autonomía es coherente y la instalación de supercargadores
en puntos estratégicos de la península hacen que cada vez más sea entendible que se puedan
hacer viajes largos, aunque hay que planificar bien la ruta antes.

Ahora toca ver si los más de 60.000 euros de nuestra unidad –terrible lo de los 980 euros en
concepto de Tasa de Entrega y Documentación- merecen la pena frente a coches como el Hyundai Kona EV, con más de 400 kilómetros de autonomía y un precio que se queda en la
mitad con las ayudas del Plan Moves.

En la escala Me lo compraría, la nota del Tesla Model 3 Long Range es 8,4. La experiencia ha
sido satisfactoria y te deja con ganas de conocerlo más y mejor.

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