ГБЦ Opel Omega 2.0 дефектовка, ремонт, трещины от седла на свечу сylinder head repair

ГБЦ Opel Omega 2.0 дефектовка, ремонт, трещины от седла на свечу сylinder head repair.
Правильная заварка, подготовка ГБЦ, сварка: https://youtu.be/qnGmiSh8vQc
Правильная заварка, подготовка сварочного, сварка: https://youtu.be/MxF2heBptUs
Когда и зачем нужна опрессовка: https://youtu.be/0X0VDE-PXhg
Плейлист технологии ремонта: https://www.youtube.com/playlist?list=PLVz_9WxN63m_kQdE8zbqjQPRRsP03fDLU
Сегодня в работе ГБЦ Opel Omega 2.0 94 года выпуска. Клиент жаловался на то, что пошли пузырьки в бочек. После демонтажа гбц выяснилось, что скорее всего просекло прокладку. Однако, когда клиент обмыл головку, он обратил внимание на то, что в ближнем цилиндре есть трещина от клапана на свечу. Естественно, владельца сей факт насторожил и им было принято решение проверить головку на герметичность, ну, и заодно удостоверится, что с головкой все в порядке. Уже в нашем цеху, мы показали, что такие трещины есть не только в этом цилиндре, но и в других местах. Как правило, трещины от седла клапана на свечу не страшны, если конечно они не достигли критических размеров. В этом месте, где они идут нет каналов водяной рубашки. Водяная рубашка есть между впускным и выпускным седлами. И если трещина есть в этом месте, даже если она небольшая и только начала своё движение в глубь головки это уже должно насторожить. И даже если опрессовка не показала разгерметизацию в этом месте, то через время эта трещина опустится ниже седла и достанет до водяной рубашки со всеми вытекающими последствиями. В данном случае опрессовка не показала никаких проблем и на эти трещины, которые стандартны в этой области и не несут угрозы, мы просто закрываем глаза. Да, они визуально не красивые, но, на самом деле ничего страшного там не произойдет. Обратная сторона головки была сильно заилена масляными отложениями. Судя по всему, масло здесь менялось совсем редко. Это подтвердил владелец авто. Как он сам нам рассказал, предыдущий хозяин действительно очень редко менял масло. Поэтому новый владелец, чтобы вымыть из мотора все старое масло и отложения стал менять фильтр и масло каждые 4000 километров. Первый же раз после 4.000 км. он несколько раз заливал новое масло и из двигателя оно вытекало с ошметками и черно - густое. Смотрим дальше. Видим, что стоят новые клапаны. Они совсем еще не покрылись налетом и поблескивают.
Продефектуем головку. Вначале измеряем вылет клапана. Вылет клапана по выпуску 35,4 - 35,6, по впуску 32.7 - 32.9. Что составляет нормальный размер. Приступаем к разборке. Чтобы рассухарить клапана обстучим магнитным рассухаривателем с небольшим усилием тарелки клапанов. Теперь, когда тарелочки подорваны, мы можем легко рассухарить клапаны при помощи нашего стандартного струбцинного рассухаривателя и магнита. Рассухарив головку, достаём пружины и обязательно смотрим на пружины. Сравниваем впускную и выпускную. Оцениваем их по диаметру, по высоте и по количеству витков. В этой головке стоят пружины одинаковые. Предварительное оценим зазор в сопряжении клапан – втулка. Оценим пока исключительно на тактильных ощущениях. В данном случае и так понятно, что зазор практически идеальный. Наперёд скажу, что что тактильные ощущения не подвели, и тепловой зазор находится в зоне, а значит и менять ничего не нужно. Единственное, что требуется сделать это проверить клапаны на биение. Износ ножки клапана, понятно и так, если и есть, то минимальный. Извлекаем клапаны. Видно, как очень сложно они достаются. Все потому, что на торце клапана образовался существенный налет, который по своему размеру оказался больше зазора во втулке. Очень аккуратно через оправку мы выстукиваем их. Оцениваем насколько долго работали сальники клапанов. Снимаем их. Ну, и скажем так, сальник не совсем дубовый, но в то же время не такой мягкий. Их, понятное дело будем менять. И так, что мы имеем. Зазор в сопряжении втулка - клапан допустимый, значит в принципе клиента не обманули продавцы, что порой, часто встречается. Стоят почти все новые клапаны. Немного расползалась фаска тарелки клапана. Будем делать минимальный ремонт. Обработаем клапан. Поправим фаску тарелки клапана. Заузим на станке фаску седла клапана. Притрем клапан к седлу по своим местам. Еще нужно проверить на всякий случай клапан на биение. В данном случае биение составило мизерное, минимальное значение. Сотка.
После согласования работы с клиентом, приступили к его реализации. О том как и что мы при этом делали и смотрите в этом видео.
Горловка, Донецк, Луганск и по области.
Наш сайт: http://gbc2000.com/
Мы в ВК: https://vk.com/gbc_remont
Мы в Facebook: https://www.facebook.com/groups/853712175078911/?ref=bookmarks
Мы в Twitter:https://twitter.com/SdelaiSamm?lang=ru
Производство роликов: varuolrus@gmail.com

Видео ГБЦ Opel Omega 2.0 дефектовка, ремонт, трещины от седла на свечу сylinder head repair канала ГБЦ ремонт