Литовские ВВС в предвоенные годы

Литовские ВВС в предвоенные годы.
ANBO III - учебно-тренировочный самолет, разработанный литовской фирмой ANBO. В 1929 году конструктор самолета Антанас Густайтис получил звание инженера-майора и его назначили начальником авиамастерских в Каунасе.
В том же году взлетел прототип ANBO-III, двухместный тренировочный высокоплан с двигателем Walter Mars. ANBO-III - первый самолет литовской конструкции, который выпускался серийно. Было построено девять машин, причем, последние шесть имели двигатель Armstrong Siddeley Genet и новое вертикальное оперение, конструкцию которого "навеяли" итальянские ФИАТы и Ансальдо.

ANBO V Учебно-тренировочный самоле
ANBO V - учебно-тренировочный самолет, разработанный литовской фирмой ANBO. До 1929 года летчики литовских ВВС обучались на старых немецких машинах, и поэтому остро ощущалась нехватка новых учебных самолетов. Антанас Густайтис на время оставил работы по ANBO-IV и стал конструировать учебный ANBO-V.
Прототип с двигателем Walter Vega I взлетел 19 мая 1931 года. Остальные четыре серийные машины имели более мощные Walter Venus или Armstrong Siddeley Genet Major мощностью 110 л.с.. ANBO V использовали как самолет первоначального обучения.
В 1936 году была изготовлена модернизированная версия самолета, получившая обозначение ANBO 51. На самолет установили двигатель Armstrong Siddeley Genet Major IV мощностью 160 л.с., позволявший развивать скорость до 200 км/ч. С 1936 по 1938 год было построено 10 экземпляров самолета, успешно применявшихся в военной авиашколе.
ANBO VI - учебно-тренировочный самолет, разработанный литовской фирмой ANBO. В 1933 году Антанас Густайтис разработал новый самолет на базе удачного ANBO III, предназначенный для продвинутого обучения пилотов и в качестве связного самолета для ВВС Литвы.
В июле 1933 года самолет ANBO-VI успешно прошел испытания. Было построено две небольшие серии: первая с двигателем Curtis Challenger R-600 мощностью 180 л.с., вторая с Armstrong Siddeley Genet Major IV мощностью 160 л.с. До 1934 года было построено четыре экземпляра самолета.
Dobi II Cамолет-разведчик
Dobi-II - легкий самолет, построеный в Авиационных Мастерских в Каунасе. Его разработал конструктор Юргис Добкявичус (Jurgis Dobkevicius). Dobi II был гораздо более современным самолетом. На нем стоял уже 200-сильный Benz Bz.IV, а скорость выросла до 248 км\ч. Первый полет самолета состоялся в октябре 1923 года. Показ нового самолета настолько впечатлил литовских военных, что Юргиса отправляют в Париж в Ecole Superieure de l`Aeronautique учиться проектированию самолетов у ведущих французских инженеров. Сам же самолет после двух аварий случившихся из плохого обзора из кабины было решено не восстанавливать.
Dobi-III - истребитель, разработанный конструктором Юргисом Добкявичусом (Jurgis Dobkevicius). По возвращении с учебы конструктор строит свой третий (и последний) самолет - Dobi III. Конструкция была подобна предыдущей, однако стоял 185-сильный BMW IIIA. Первый полет самолета состоялся в ноябре 1924 году. При испытаниях самолет показывал отличные характеристики и ему предрекали коммерческий успех, но все перечеркнула катастрофа. 7 июня 1926 года Юргис Добкявичус при заходе на посадку на Dobi III задел деревья - спастись было невозможно.

ANBO IV - легкий многоцелевой штурмовик, разработанный литовской фирмой ANBO на базе тренировочного самолета ANBO III.
Самолет предназначался для выполнения ударных операций и проведения разведки. Работы над самолетом велись под руководством полковника Антанаса Густайтиса (впоследствии командующего Литовским армейским авиакорпусом, расстрелянным в 1940 году после присоединения Литвы к СССР). ANBO IV стал самой знаменитой литовской конструкцией.
Первый полет самолета состоялся 14 июля 1932 года с двигателем Wasp в 450 л. с. Испытания прошли успешно, и его стали строить серийно. 13 машин были оснащены английским двигателем Bristol Pegasus с двухлопастным деревянным винтом, ANBO-IV вооружили двумя синхронными пулеметами в передней части фюзеляжа и двумя турельными в кабине летнаба.
Самолет в качестве легкого бомбардировщика мог поднять до 144 кг бомб. Самолеты стали поступать в 1934 году на вооружение двух эскадрилий ВВС Литвы, после того как несколько ANBO IV совершили показательные полеты в нескольких европейских странах, включая СССР, Францию, Англию и большинство скандинавских стран.
25 июня - 29 июля 1934 года три ANBO IV во главе с командующим авиацией полковником Густайтисом совершили знаменитое европейское турне, пролетев 10 000 км.
После захвата Литвы немецкими войсками несколько ANBO IV использовались Люфтваффе в роли связных и учебно-тренировочных самолетов.
ANBO VIII - многоцелевой штурмовик-бомбардировщик, разработанный литовской фирмой ANBO.
Моноплан с низкорасположенным крылом имел закрытую кабину экипажа и неубирающиеся шасси в обтекателях. Это была последняя литовская конструкция.
Самолет предназначался для выполнения ударных операций в роли штурмовика и легкого бомбардировщика, проведения разведки.

Видео Литовские ВВС в предвоенные годы канала Видеоканал Цейхгауз