IC 531 / 522 "Ambrosiano" Milano C.le - Roma T.ni

La linea Milano – Bologna – Firenze – Roma – Napoli è una delle più importanti direttrici ferroviarie italiane, sulla quale hanno da sempre circolato i treni più moderni, veloci e confortevoli del parco FS. L’”Ambrosiano” è stato uno di questi treni: istituito nel 1974 come TEE Bandiera 78/79, è stato convertito in InterCity nel 1987 (la numerazione variava di anno in anno), ed ha terminato il suo servizio nel 1994. L’”Ambrosiano” è stato uno dei primi InterCity impostati a 200 km/h in Direttissima. Tra Firenze e Roma la trazione doveva essere affidata alle locomotive del gruppo E447: le Tartarughe “da corsa” con rapporto 42/75, le uniche locomotive di serie che, all’epoca, erano in grado di raggiungere i 200 km/h. Anche il materiale rimorchiato doveva essere atto a questa velocità: nel 1987, le uniche carrozze atte a viaggiare a 200 km/h erano le Gran Confort e le Eurofima, queste ultime principalmente destinate ai servizi internazionali. Per sopperire alla temporanea mancanza di un gran numero di carrozze di seconda classe atte a viaggiare a 200 km/h con i nuovi treni InterCity, le ferrovie attrezzarono un gruppo di carrozze UIC-X serie 1982 per viaggiare a questa velocità. Gli aggiornamenti tecnici consistettero nell’installazione degli smorzatori anti serpeggio e nell’applicazione dei deflettori alla parte superiore dei finestrini; alla livrea venne aggiunto un filetto rosso alla base della cassa, come da tradizione FS per l’identificazione dei mezzi “alta velocità”. Negli anni seguenti, le carrozze UIC-Z1, fresche di consegna e progettate per i 200 km/h, andarono progressivamente a sostituire le UIC-X “alta velocità” nella sezione di seconda classe dei treni InterCity.
La riproduzione modellistica che presentiamo in questo video rappresenta l’intercity “Ambrosiano” ambientato durante l’orario invernale in vigore dal 24 Settembre 1989 al 26 Maggio 1990. Al traino del convoglio troviamo la E447 074 (ACME art. 60309), che lo colloca nella tratta tra Firenze e Roma. La sezione di seconda classe è già composta da una combinazione di carrozze UIC-X “alta velocità” ed UIC-Z1. Nel dettaglio, il materiale rimorchiato, nell’ordine, è composto da:
- UIC-Z1 di seconda classe livrea bandiera (ACME art. 50327);
- UIC-X tipo ’82 di seconda classe con filetto rosso e deflettori (da set Rivarossi art. HR4186);
- UIC-Z1 di seconda classe livrea bandiera (ACME art. 50327);
- UIC-X tipo ’82 di seconda classe con filetto rosso e deflettori (da set Rivarossi art. HR4186);
- UIC-X tipo ’82 di seconda classe con filetto rosso e deflettori (da set Rivarossi art. HR4250);
- UIC-X tipo ’82 di seconda classe con filetto rosso e deflettori (da set Rivarossi art. HR4250);
- Bagagliaio “Gran Confort” (da set ACME 55214);
- Ristorante gran confort tipo 1987, livrea bandiera (da set Rivarossi art. HR4271);
- Gran confort a salone tipo 1970, livrea bandiera (Roco art. 45428);
- Gran confort a scomparti tipo 1985, livrea bandiera (da set Rivarossi art. HR4271);
- Gran confort a scomparti tipo 1985, livrea bandiera (da set Rivarossi art. HR4271);
- Gran confort a scomparti tipo 1985, livrea bandiera (da set Rivarossi art. HR4271).

Vuoi suggerirci una composizione da riprodurre in scala? Contattaci:
ferramatoridlfcremona@gmail.com
https://www.facebook.com/Gruppo.Ferramatori.DLF.Cremona/

Видео IC 531 / 522 "Ambrosiano" Milano C.le - Roma T.ni канала Gruppo Ferramatori DLF Cremona