Novo DAF 2022 - Cabines XG e XG+

Ainda no primeiro semestre de 2021, a DAF apresentou na Europa, sua nova linha de caminhões rodoviários, os modelos XG e XG+, com cabines maiores, com piso plano e cabine alongada, e o XF, antes o maior modelo da marca, também foi renovado, porém passou a ser o menor da linha.
As novas cabines XG, receberam um alongamento de 33 centímetros no comprimento da parte traseira, e parte frontal de toda a linha recebeu desenho mais arredondado, segundo a montadora, o desenho totalmente renovado proporciona alta eficiência aerodinâmica, com redução de 10% no consumo de combustível na comparação com o XF Euro 6 anterior, e ainda recebeu um completo conjunto de segurança passiva e ativa, aposentando definitivamente os conceitos de cabine que vem sendo atualizado desde 1980.
Além dos 33 centímetros a mais no comprimento nos modelos XG e XG+, as novas cabines oferecem um novo padrão de luxo e conforto para o motorista, o espaço interno total foi aumentado em 15 por cento em relação ao XF Super Space, foi otimizada a posição de dirigir, que juntamente com a coluna de direção possui uma infinidade de ajustes, os assentos podem ser girados para uma posição de descanso, as camas para todas as versões de cabine tem 2,22 metros de comprimento, com 80 centímetros de largura para os modelos XG e XG+, e como opcional, a DAF Relax Bed, uma cama ajustável, que pode ser configurada como uma poltrona reclinável, de forma manual ou elétrica.
O volante é multifuncional, e o painel do caminhão totalmente digital, e pode ser configurado pelo motorista da forma que ele preferir. Uma segunda tela, que pode ser instalada no painel, é disponibilizada como opcional, e garante acesso ao sistema de GPS e de entretenimento da DAF.
Todo o acabamento interno também foi otimizado em detalhes e materiais de alta qualidade, o chassi foi modificado na dianteira, com nova suspensão da cabine e novo design para a suspensão do eixo traseiro.
A iluminação LED de alta eficiência, é usada em todo o veículo, especialmente nos novos faróis, que recebem novas luzes diurnas (DRL),
Para o desenvolvimento dos novos caminhões, a DAF realizou mais de 20 milhões de quilômetros em testes funcionais, de durabilidade, confiabilidade e com clientes.
A motorização continua sendo o Paccar MX-11 e MX-13, com sistemas inteligentes de pós-tratamento dos gases do escapamento, menor peso e transmissão automática ZF TraXon, com sofisticados sistemas de assistência para o condutor.
Outra novidade é a possibilidade da substituição dos espelhos retrovisores convencionais por câmeras de alta definição. Essas câmaras oferecem alta visibilidade em qualquer situação, e praticamente eliminam os pontos-cegos dos veículos.
A DAF, Van Doorne’s Automobielfabrieken N.V. tem origem holandesa, e quase 100 anos desde sua fundação, e ao longo da história por vezes foi pioneira em tecnologias, como cambio CVT, Turbo com intercooler, cabines frontais basculantes, entre outros, em 1994 o conceito da cabine Super Space definiu novos padrões em tamanho e conforto na Europa.
Em 1996 a DAF teve o controle adquirido pela norte-americana Paccar, quarta maior montadora de caminhões do mundo, proprietária das marcas Kenworth e Peterbilt, foi apresentada no Brasil em 2011, e em 2013 inaugurou sua planta de montagem em Ponta Grossa, no Paraná, de onde saiu seu primeiro caminhão produzido no Brasil, um XF105, com consagrado motor PACCAR MX de 12,9 litros, e potencias de 410 ou 460 cv, com opções de cambio ZF manual de 16 marchas, ou automatizado AS-Tronic 12 ou 16 marchas, uma chegada discreta, porém com grande investimento na instalação das revendas e serviço de pós venda, que atendem as diversas regiões do mercado brasileiro.
Em 2015, a montadora também passou a produzir os motores PACCAR MX na própria fábrica no paraná, e lançou nova opção de potência, a de 510cv para o XF 105, ocasião em que apresentou também o modelo menor, o CF85, e começava a subir várias posições no ranking de vendas do mercado brasileiro.
Enquanto isso na Europa, em 2017 a DAF lançou sua nova geração de extra pesados, com desenho totalmente novo, mais aerodinâmico, motorização euro 6 com potências de até 530cv, essa nova geração, só chegaria ao Brasil em 2020, um projeto exclusivo para o mercado brasileiro, já que em relação ao Europeu ganhou reforços para suportar as severas operações do país, nessa ocasião, as opções também foram aumentadas com o primeiro modelo de chassi rígido CF, já a nova geração, que começará ser fabricada da Europa no segundo semestre de 2021, não tem data para ser oferecida ao mercado Brasileiro.

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