НЕОБЫЧНЫЙ снегоболотоход урал 5920

У каждой внедорожной конструкции есть свои плюсы и минусы. Несомненное достоинство колесных машин – маневренность. Форте гусеничного вездехода – проходимость. В идеале, конечно, видится сочетание двух школ. Этакий гусеничный транспортер с возможностью поворачивать не только танковым способом, то есть блокируя одну гусеницу. И знаете – такой автомобиль, а вернее транспортное средство, реально существует. Мы разыскали его за Северным полярным кругом. В Воркуте, если быть точным. Разыскали и, конечно, сняли отличное видео!

У этой машины очень непростое название – снегоболотоход Урал-5920 ТС-1. И если ее внешний вид кажется слегка старомодным (ну это, если мягко говоря), то удивляться здесь нечему. Конструкции гусеничного транспортера по-большому счету уже полвека.

В Советском Союзе в свое время было создано множество удивительных вездеходов для самых экстремальных условий. О многих из них мы уже рассказывали. Это и гусеничный линкор Витязь-ДТ30, и шестиколесный полноприводной ЗиЛ “Синяя птица”, разработанный для спасения космонавтов. Но Урал-5920 не спутать ни с чем. Как вообще можно спутать машину с четырьмя гусеницами, поворотным шасси и капотной кабиной от древнего советского трака?

Подобная поворотно-гусеничная конструкция “Урала” не совсем советское изобретение. А правильнее сказать – совсем несоветское. По сути это разработка канадской фирмы Foremost. Компания из провинции Альберта с начала 40-х годов прошлого века производит специализированную технику для нефтяников, лесозаготовщиков и вообще для всех, кому нужно перевезти много груза в местах, где о дорогах не слышали в принципе.

Известность Foremost получила благодаря своему четырехгусеничному вездеходу Husky. Эта крутая машина не избежала внимания и советских товарищей. Необходимость в подобной технике в СССР была еще какая, но тратить валюту на покупку “хаски” за границей посчитали слишком затратным. Пошли другим путем – заказали институту НАМИ аналог канадского снегоболотохода.

Конечно, такой подход к решению проблемы можно выразить красноречивым словом “слизали”. Но можно сказать иначе. Советские инженеры на практике применили принципы реверс-инжиниринга или обратной разработки. То есть разобрали оригинал, поняли как он устроен и сделали свой вариант. Все как бы законно.

Первые прототипы отечественного аналога “Хаски” были готовы в начале 70-х. Причем, НАМИ-0157, построенный по канадской схеме, но с кабиной от “Урала”, показал себя достойно. Машина получилась реально проходимой – двухметровый брод для нее как два пальца об асфальт. Грузоподъемность даже превысила показатели канадца. Но главное – снегоболотоход НАМИ базировался на агрегатах серийных советских машин. Это удешевляло конструкцию и упрощало техническое обслуживание. Наконец, управлять удивительным снегоболотоходом мог любой разбирающийся с обычным бортовым “Уралом”. Короткий вводный курс молодого бойца и вперед с песнями!

Путь от прототипа до серийной модели у Урал-5920 занял больше десяти лет. Когда в середине 80-х мелкие партии снегоболотоходов начали собирать в Миассе, оказалось, что экономика СССР кряхтит как дед и разваливается на кусочки. Уникальная машина, которой не страшна ни тайга, ни тундра, ни Северный полюс, оказалось мало кому нужна. Хорошо хоть о классной разработке вспомнили уже в наше время. С начала нулевых выпуск снегоболотоходов Урал-5920 наладили на спецзаводе “Континент” в Екатеринбурге.

Именно с такой машиной, созданной для обслуживания высоковольтных линий в труднодоступных местах, нам повезло познакомиться. Мы узнали как она поворачивает (очень хитро), сколько прет (на самом деле немного) и сколько при этом жрет (а вот это уму непостижимая цифра).

Видео НЕОБЫЧНЫЙ снегоболотоход урал 5920 канала RR.Интересные Факты