Essai Porsche Panamera 3.0i V6 462ch e-Hybrid 4

Essai Porsche Panamera 3.0i V6 462ch e-Hybrid 4

La Panamera est la berline de luxe de Porsche, qui concurrence à la fois les Série 7 et Audi A8 mais aussi les Quattroporte ou Aston Martin Rapide. La deuxième génération est arrivée fin 2016 en version courte, qui dépasse déjà les 5 mètres de long, ou allongée, appelée Executive. Les motorisations vont de 330 à 680 ch et à part la version de base, toutes les versions sont en 4 roues motrices associées à une boîte double embrayage à 8 rapports. Notre modèle est une hybride rechargeable doté du V6 turbo essence de 330 ch associé à un moteur électrique de 136 ch pour une puissance cumulée de 462 ch.

L'intérieur entièrement nouveau fait la part belle au tactile, que ce soit sur l'écran central ou la console centrale. On accède à la plupart des réglages via l'écran, y compris pour la partie hybride. La qualité de présentation est très flatteuse, digne du segment, mais notre modèle d'essai est bardé d'options, dont le cuir sur la planche de bord. A l'arrière, il n'y a que deux places mais des places de choix puisque leurs passagers peuvent peaufiner leur position électriquement et s'y faire masser, comme à l'avant. Le coffre est tronqué à cause des batteries et reste sous les 400 dm3 : petit vu le gabarit !

Porsche annonce 50 km d'autonomie en mode zéro émission, mais il est plus raisonnable de tabler sur 35 km, surtout sur route et autoroute. En mode hybride, les transitions entre les moments ou le V6 tourne ou non sont quasiment imperceptibles. En mode Sport ou Sport+, l'électrique sert de boost et gomme tout temps de réponse du turbo. Le résultat est remarquable, tant en agrément qu'en performances puisqu'on franchit le kilomètre départ arrêté en 24 secondes ! Pas mal pour un engin mesuré par nos soins à plus de 2,3 tonnes ! Vu le poids, le comportement est également remarquable de dynamisme et d'efficacité.

Cette Panamera est sans conteste la plus dynamique de son segment. Toutefois, les dernières Série 7, un peu moins agiles, fournissent un confort nettement supérieur : leur compromis est meilleur. En consommations, même si nos chiffres sont loin de ceux de l'homologation, ils sont les meilleurs du genre : vous pouvez facilement consommer moins de 10 litres, même sans recharger très souvent. Côté tarif, cette Panamera E-hybrid dépasse les 110000 € et notre modèle d'essai passait la barre des 160000 € avec ses options, dont les roues arrière directrices que nous vous conseillons vivement.

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