Essai Toyota Auris Touring Sports D-4D 124ch

Essai Toyota Auris Touring Sports D-4D 124ch
Si la précédente génération d'Auris n'avait pas eu droit à sa version break en Europe, la nouvelle répare cette lacune et reçoit cette variante appelée Touring Sports. Une nomenclature qui illustre les velléités de Toyota de rendre sa compacte plus dynamique que sa devancière, par le nom mais aussi avec une face avant plus expressive et une silhouette plus élancée. Le Touring Sports est plus long que la berline Auris de 28 cm, exclusivement répartis sur le porte-à-faux arrière. Le Touring Sports reprend toutes les motorisations de la berline, dont la version hybride et notre diesel de 124 ch.

A l'intérieur, l'Auris précédente péchait par une qualité de présentation assez moyenne. La nouvelle a fait des progrès, particulièrement sur cette version haut de gamme Style qui reçoit en série les inserts en cuir sur la planche de bord. A l'arrière, les passagers ont suffisamment de place dans l'absolu mais un peu moins que dans la génération précédente. Quant au coffre, Toyota annonce désormais 530 dm3, un bon score dans la catégorie. Même si les formes ne sont pas très régulières, on retient le seuil de chargement assez bas et les multiples rangements sous le plancher, plutôt pratiques.

Au démarrage, on a une bonne surprise au niveau de l'insonorisation et un diesel assez discret, sauf à haut régime. Il y a peu de vibrations et les commandes sont douces. Le diesel délivre son couple progressivement et les performances sont suffisantes dans l'absolu, pour qui n'est pas trop pressé. Pas de grand frisson côté mécanique donc, et c'est normal vu la vocation de la voiture, mais on a quand même une bonne surprise du côté du châssis avec un bon compromis confort/tenue de route. La voiture prend ne prend pas trop de roulis et s'avère plutôt prévenante pour le filtrage des inégalités.

L'écart de prix entre l'Auris berline et sa déclinaison Touring Sports atteint 1600 €, ce qui fait débuter ce break à 18900 avec le petit moteur essence. A 27 600 €, notre modèle est à moins de 1000 € d'écart par rapport à la version hybride à finition équivalente, mais le bonus écologique le rend en fait plus cher de 2 000 €. Si vous roulez peu, il n'y a donc pas à hésiter : c'est la version hybride qu'il vous faut. Si vous préférez le diesel, cette Auris souffre d'un appétit un peu trop prononcé face à une Mégane Estate dCi 130 par exemple, nettement plus sobre et plus agréable à conduire.

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