Essai Land Rover Defender 110 Diesel 240ch First Edition

Tous nos modèles de Land Rover Defender ici : https://www.elite-auto.fr/voiture-land-rover-19/defender-7374.html

Le Defender, c'est une légende. Enfin, c'était une légende lorsque la première génération s'est arrêtée en 2016. Et pour cause : elle avait presque 70 ans d'âge ! Complètement hors norme dans le milieu automobile. C'est donc avec une certaine avidité que nous avons attendu la 2ème génération : la voilà et pour le coup, elle a une vraie gueule de concept car ! Décidément, ça devient une habitude chez Land Rover après l'Evoque ! Et ils n'ont pas lésiné sur les détails chez Land Rover : regarder cet empiècement de carrosserie sur le montant C (qui cache un rangement ?) ou encore ces fasse plaque métallique sur le capot... Difficile de reconnaître l'ancien dans un tel design : ce serait comparer une armoire normande et un iPhone... Mais on retrouve les formes très cubiques, idéales en franchissement pour mieux situer les limites de la voiture. Et justement, le nouveau Defender se veut le digne successeur de sa légende de père et un franchisseur hors pair : en témoignent sa garde au sol de 29 cm et une hauteur de passage de gué annoncée à 90 cm si vous prenez la suspension pneumatique à hauteur variable ! Et 90 cm, sans schnorkel, c'est exceptionnel ! Si vous regardez sous l'engin, vous verrez que tout est bien protégé pour pouvoir aller crapahuter sans crainte de frotter. La gamme comporte un bloc essence de 300 ch, un hybride rechargeable de 400 ch et 2 diesel de 200 et 240 ch. Et puis il y a comme sur l'ancien le Defender 90, à empattement court et 3 portes, ou le Defender 110, comme le nôtre, à empattement long et 5 portes. L'intérieur est un morceau de choix qui alterne modernité et fausse rusticité. Pour la modernité, on trouve un combiné d'instrument numérique, un écran central encore plus précieux que d'habitude, des molettes physiques à fonctions multiples selon le mode sélectionné. Mais en face, plein de vis apparentes pour donner l'impression visuelle de rusticité et donc de solidité, histoire aussi de faire un clin d'œil aux possesseurs de l'ancien Defender. Au chapitre des fonctions particulières, on note le rétroviseur central, qui fonctionne comme un miroir normal ou bien comme un écran relié à l'aileron de requin sur le toit. Cela gomme la présence gênante de la roue de secours. Autre caméra, cette fois vers l'avant, qui permet de voir où on met les roues grâce à un algorithme, comme si on avait un capot transparent : pratique en franchissement. On retrouve également les différents modes du Terrain Response, dont un configurable en option, qui gère à la fois les blocages de différentiels, la hauteur de suspension ou encore la gamme courte. La qualité de présentation est flatteuse malgré les vis apparentes : une contradiction étonnante ! A l'arrière, il faut vraiment monter, comme à l'avant, et ce sera vraiment haut pour les enfants. Mais il y a beaucoup de places pour les passagers qui ont droit en plus à plein de prises. Des prises qu'on retrouve encore dans le coffre, dont une prise 230 Volt. Ce coffre s'ouvre latéralement, comme sur l'ancien Defender. Il est possible d'avoir une configuration 7 places en option pour 1336 Euros que nous n'avions pas sur notre modèle d'essai. Dans notre configuration, le volume de chargement atteint 533 litres. Avantage : il y a une vraie roue de secours qui n'empiète pas sur le coffre puisqu'elle est dehors. Au volant de cette nouvelle génération de Defender, si vous venez de l'ancien, on a carrément changé de millénaire ! Déjà pour la position de conduite : j'ai un volant qui est en face de moi, un pédalier en face de moi également et je n'ai pas l'impression que la porte est trop près. Donc on est dans une vraie voiture moderne, enfin ! Au niveau de la structure de la voiture, les puriste vont hurler et renier ce nouveau Defender, mais il s'agit désormais d'une caisse autoporteuse, et non plus un châssis séparé, et sur la route, ça change tout ! C'est la structure commune à tous les SUV modernes, et même si ce Defender se veut plus un franchisseur, il a un comportement tout à fait sain, il est possible de tenir les 130 km/h sur autoroute sans se faire de frayeurs. Le freinage n'est pas très puissant (les distances d'arrêt sont assez longues) mais qui ne perturbent pas l'équilibre de la voiture : on peut freiner fort sans avoir à corriger au volant. La voiture tient la route normalement. Mais ce n'est pas une ballerine : l'engin est lourd, haut et, est-ce un clin d'œil volontaire de Land Rover pour essayer de garder les puristes, on trouve une direction très démultipliée avec peu de rappel, qui rappelle plus ou moins l'ancien. Mais il n'y a que cela qui peut perturber les habitués d'autres SUV. Nous avons la version diesel 240 ch qui suffit largement avec moins de 10 secondes pour le 0 à 100 km/h. Quasiment tous les Defender précédents étaient poussifs, sauf le V8 de la version Anniversaire (cas particulier).

Видео Essai Land Rover Defender 110 Diesel 240ch First Edition канала eliteautofrance