2021 Renault Zoe R135 52kWh Fahrbericht Test Kritik Electric Drive

Der, die, das Renault Zoe ist das meistverkaufte Elektroauto Europas. Wir sind die 52 kWh-Variante, welche über eine Reichweite nach WLTP von bis zu 395 km verfügen soll, gefahren und haben uns die Frage gestellt: Braucht man eigentlich mehr? Wir laden euch ein, mit uns darüber zu diskutieren, nutzt dafür einfach die Kommentarfunktion und natürlich freuen wir uns auch über ein Abo. Hier auf Electric Drive gibt es zahlreiche News und Testberichte zu elektrifizierten Fahrzeugen aller Art.

Wir stützen unser Fahrurteil auf eine Teststrecke von insg. 800 Kilometer! Davon 400 Kilometer Autobahn und 400 Kilometer Stadtverkehr.
An den Autobahnen und Schnellladesäulen lädt das Fahrzeug mit bis zu 50 kW. An der heimischen Wallbox sind weiterhin bis zu 22 kW möglich. Der neue Elektromotor, übrigens eine Renault-Eigenentwicklung, leistet 100 kW bzw. 136 PS und liefert ein Drehmoment von 245 Nm Drehmoment.

Damit sprintet die Renault ZOE 135 innerhalb von 9,5 Sekunden auf Landstraßentempo, zieht vorher zahlreiche fossil angetriebene Fahrzeuge an der Ampel ab und erreicht eine Top-Geschwindigkeit von 140 km/h. Unbestritten, der Elektromotor könnte noch mehr, aber Renault hat hier die Sperre installiert, um hier keine Reichweitenangst aufkommen zu lassen.

Neu im Fahrbetrieb ist der B-Modus, welchen man mit dem One-Pedal-Driving umschreiben kann. Durch eine Wegnahme vom "Gas" kann man das Fahrzeug verzögern, in dem Fall rekuperiert man stärker. Ist das nicht herrlich? Energie ist ja nie einfach so weg, sie ist immer nur woanders und im Falle von einem Elektrofahrzeug kann man durch die Rekuperation Bewegungsenergie wieder zurückgewinnen und speichern.

Auch optisch hat sich beim Facelift eine Menge getan. Äußerlich ist die neue Generation vor allem an den Scheinwerfern und Rücklichtern zu erkennen, im Inneren blickt man auf digitale Armaturen sowie auf ein 9,3 Zoll großes Infotainmentdisplay. Insgesamt können wir bestätigen, dass die Renault Zoe deutlich aufgewertet wurde.

Die Reichweite soll gemäß WLTP also bis zu 383 km betragen, der kombinierte Stromverbrauch soll bei 17,7 kWh auf 100 km liegen und wir können bestätigen, dass man diese Werte sogar locker toppen kann. Fährt man mit dem 4,09 Meter langen und 1,79 Meter breiten City-Flitzer innerstädtisch, nutzt die Rekuperationsmöglichkeiten aus und übertreibt es nicht mit den Ampelsprints - dann schafft man Werte zwischen 15 und 16,2 kWh auf 100 km bzw. eine Reichweite von 395 Kilometer! Legt man es aber darauf an, dann kann man den Akkufüllstand auch innerhalb von 200 Kilometer gen Null dezimieren.

Die Lenkung ist leichtgängig, lässt aber eine gewisse Rückmeldung vermissen. Dafür kann man die verbaute Bremsanlage feinfühlig dosieren. Das Fahrwerk präsentiert sich typisch französisch, sprich komfortabel abgestimmt. Bei zügigen Kurvendurchfahrten neigt sich das Fahrzeug zwar, aber nichts, was das gute Fahrverhalten beeinträchtigen würde. Der Elektroantrieb hat natürlich gar keine Probleme, das Fahrzeug zu beschleunigen, nicht einmal mit vier Personen und Wochenendeinkauf. Hier muss man allerdings aufpassen, dass man die maximale Zuladung von 411 kg im Blick behält, denn der Gepäckraum fasst 338 Liter - ein recht ansehnlicher Wert.

Platz für vier Personen, drei ISO-Fix-Befestigungsmöglichkeiten, ausreichend Platz im Gepäckraum, ein sparsamer Elektroantrieb mit überzeugenden Fahrleistungen und ein Bedienkonzept, welches selbsterklärend ist. Das Fahrzeug lässt sich vortemperieren, also im Winter aufheizen bzw. im Sommer abkühlen. Dank einer Klimaanlage mit Wärmepumpe reduziert das nicht einmal groß die Reichweite. An der Front gibt es LED-Scheinwerfer mit Lichtautomatik, am Heck LED Rückleuchten.

Beim Ladevorgang ist es wie immer. Zwischen 20 und 80 % geht es am schnellsten davor und danach lädt das Fahrzeug langsamer. Wir hatten eine maximale Ladeleistung von 44 kW. Diesen Wert haben wir an der Ladesäule abgelesen, eine Anzeige der Ladeleistung haben wir vermisst. Nach ca. 50 Minuten konnten wir den luftgekühlten Lithium-Ionen Akku, der übrigens übrigens 326 kg schwer ist und über 182 Zellen verfügt, von ca. 20 auf knapp 80% geladen. Im Idealfall lädt man das Fahrzeug natürlich ganz einfach über Nacht zu Hause, bei der Arbeit oder in der Stadt bei Besorgungen - wir kamen mit der zur Verfügung stehenden Reichweite stets aus.
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