[頂上対決] 2020 BMW S1000RR vs 2019 DUCATI Panigale V4 R [RACING]
2020年式 BMW S1000RR vs 2019年式 Ducati Panigale V4 R
リッター輸入車最強のマシンはどちらか気になり試してみました。
富士スピードウェイのストレートを何本か追走しています。
同一マシン&コンディションでは相手ライダーの方が2秒/周ほど速いです。
データロガー の説明で文字が抜けてしまいましたが上から
1番目の青のバーはトラコンの非介入度
2番目の緑のバーはハンドスロットルポジション(手のスロットル入力)
3番目の緑のバーは電子スロットルポジション(実際のスロットル)
4番目の赤のバーはフロントブレーキ圧力
5番目の赤のバーはリアブレーキ圧力
本動画ではリアブレーキペダルを踏んでいないため、制御で介入されています。
リアブレーキ介入の解除は調査中です。
電子スロットルは8%〜9%でアイドリングですが、それを加味してもハンドスロットルとは全然違う動きをします。
富士スピードウェイ レーサークラス
S1000RRのカスタム仕様
https://youtu.be/SitC-yLPE48
Panigale V4 R 仕様
Ducati Performance AKRAPOVIC Exhaust +UPMAP
Видео [頂上対決] 2020 BMW S1000RR vs 2019 DUCATI Panigale V4 R [RACING] канала wan wan
リッター輸入車最強のマシンはどちらか気になり試してみました。
富士スピードウェイのストレートを何本か追走しています。
同一マシン&コンディションでは相手ライダーの方が2秒/周ほど速いです。
データロガー の説明で文字が抜けてしまいましたが上から
1番目の青のバーはトラコンの非介入度
2番目の緑のバーはハンドスロットルポジション(手のスロットル入力)
3番目の緑のバーは電子スロットルポジション(実際のスロットル)
4番目の赤のバーはフロントブレーキ圧力
5番目の赤のバーはリアブレーキ圧力
本動画ではリアブレーキペダルを踏んでいないため、制御で介入されています。
リアブレーキ介入の解除は調査中です。
電子スロットルは8%〜9%でアイドリングですが、それを加味してもハンドスロットルとは全然違う動きをします。
富士スピードウェイ レーサークラス
S1000RRのカスタム仕様
https://youtu.be/SitC-yLPE48
Panigale V4 R 仕様
Ducati Performance AKRAPOVIC Exhaust +UPMAP
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