Мировая презентация амфибии Борей и где учиться на пилота. FlightTV - Выпуск 82

Первый прошёл. Алпина-авиа учит курсантов совместно с чешской и белорусской лётными школами.
Транспортный налог. Оплату по мощности двигателя меняют на акцизный сбор в автобензине.
Макарыч и все все все. В Ярославле прошёл праздник «Мирное небо в Левцово»
Мировая премьера. Самолёт-амфибию «Борей» впервые презентовали публике.

Здравствуйте! В эфире – очередной выпуск FlightTV, единственной в России телепрограммы для всех влюблённых в небо. Спонсор нашего выпуска – компания «Аэроволга», производитель самолётов-амфибий Борей и Ла-8. В студии Александр Швыдкин, от винта!
Новости авиации!
В 75 выпуске FlightTV мы рассказывали о совместной программе обучения частных пилотов российского аэроклуба «Алпина-авиа» и чешской лётной школы BlueSky Aviation. И вот на днях первый курсант Михаил Беляев получил пилотское. Поскольку Михаил не мог надолго оставить работу в России, на обучение у него ушло более полугода и около полутора миллионов рублей, включая 6 перелётов из Москвы в Чехию и обратно и месяц суммарного проживания и питания в Праге. Напомним, что теорию курсант изучает в России в удобном для него режиме, также в России знакомится с пилотированием на ознакомительных полётах в Алпина авиа на аэродроме Северка и у её партнёров от Краснодара до Красноярска, а затем приезжает в Чехию на сдачу экзамена по теории и непосредственное обучение пилотированию. Если улететь в Чехию сразу на месяц и соблюдать график занятий, затраты на учёбу и сопутствующие расходы уложатся в миллион рублей. По этой программе можно получить все виды пилотских, от LAPL для полётов в Евросоюзе и США на однодвигательных самолётах до двух тонн, и заканчивая CPL для работы коммерческим пилотом.
Также с весны Алпина-авиа подписала соглашение с белорусским авиационным учебным центром Даймонд. АУЦ Даймонд заключил договор с белорусским министерством гражданской авиации и выдаёт пилотское государственного образца, которое без проблем конвертируется Росавиацией в российское свидетельство частного пилота. Первоначальные ознакомительные полёты начинаются в России на цессне 172 и заканчиваются в Белоруссии на даймонде DA40 с внесением в пилотское двух типов. В этой программе курсант прилетает в Минск на 5 дней на установочную сессию, затем месяц в России на самоподготовку, после чего во время второго визита в Белоруссию за неделю сдаётся теория, тренажёры, получается необходимый налёт и при успешном обучении принимается экзамен по практическому пилотированию. Стоимость этой программы без учёта сопутствующих расходов примерно 800-900 тысяч рублей. Подробности по обеим программам можно уточнить в аэроклубе Алпина-авиа.
===
В Государственную думу внесён законопроект об отмене транспортного налога. Выпадающие от этого доходы авторы инициативы предлагают включить в стоимость акциза на топливо. В таком случае будет работать принцип оплаты налога в момент вождения или, в нашем случае, его будут платить только те, кто летает на автомобильном бензине. Президент России ещё в 2012 году заявлял, что поддерживает отмену транспортного налога. Представители Минтранса России в 2016 также положительно оценили идею отмены транспортного налога. Поэтому у законопроекта большой шанс на прохождение через Госдуму. Если его примут, закон вступит в силу через месяц после официального опубликования, но не раньше первого числа следующего месяца.
===
На крупнейшей в Европе выставке авиации общего назначения Аэро во Фридрихсхафене было несколько мировых новинок, представленных широкой публике впервые. Одной из таких новинок стал российский самолёт-амфибия «Борей», который выставлялся на стенде одного из первых покупателей - немецкого аэроклуба WINX Aviation. О том, чем же привлекла русская амфибия практичных немцев – наш репортаж.
Александр Крюгер Генеральный директор WINX Aviation
Два с половиной года назад я очень интенсивно искал амфибию сверхлёгкого класса для себя, а потом, может быть, стать дилером. Однако найти такой самолёт для перепродажи оказалось очень сложно, чтобы он был достаточно хорош, а особенно — чтобы он вписался в действующие немецкие и европейские ограничения по весу.
Винкс Авиэйшн — это компания, владеющая самолётами, которые она сдаёт в аренду частным пилотам. Они планируют закупить самолёты-амфибии и развивать гидроаэродромы в Германии и других европейских странах. Исследуя новый для себя сегмент рынка, Александр с коллегами рассмотрел почти десяток моделей, но почти у всех была проблема – большой вес, а в Европе очень строгие нормативы – взлётный вес амфибии в классе LSA должен быть не более 650 килограммов.
В процессе поисков я связался практически со всеми производителями амфибий классов «ультралайт» или LSA. В Европе их очень немного. Я полетал на одном, потом на других. Они все симпатичные, но у них одна общая проблема — они слишком тяжёлые для нормативов. С моей точки зрения продавать самолёты, на которых можно летать только незаконно — плохая идея.

Видео Мировая презентация амфибии Борей и где учиться на пилота. FlightTV - Выпуск 82 канала Flight TV