Ruedas en el aire en 4x4: los 10 mejores sistemas para superar cruces de puentes | Diariomotor

Circuito Ocaña Raid Aventura: http://www.raidaventura4x4.com/circuito/menu/Circuito.html

Este vídeo sobre 4x4 está pensado para entender de verdad el todoterreno. El tema de hoy son los obstáculos con agarre asimétrico y ruedas en el aire, más conocidos como CRUCES DE PUENTES.
Un cruce de puentes es el obstáculo más complicado que nos podemos encontrar en tierra firme.
Llamamos cruce de puentes a un obstáculo en el que el eje delantero y el eje trasero tienen sus apoyos cruzados. Esto genera un apoyo muy fuerte sobre el suelo en una diagonal y el descuelgue de las otras dos ruedas en la otra diagonal del coche.

En el Top 10 de nuestra lista encontramos un grupo de coches, que serían todos los 4x4 que sólo valen para asfalto, como el Audi Q3, el Suzuki Vitara o el Subaru XV con un sistema inteligente de tracción con una acción muy suave de los controles electrónicos que los convierten en coches muy poco aptos para el 4x4.

En el Top 9 de nuestra lista encontramos dos 4x4 de asfalto que se han mostrado un punto superiores en capacidad de tracción con agarre asimétrico: el BMW X1 y el Dacia Duster están en polos opuestos del mercado, pero ambos han mostrado una capacidad de tracción superior a la media con ruedas en el aire, siempre comparados con otros 4x4 pensados para asfalto o para obstáculos sencillos.

En el Top 8 de nuestra lista hemos dejado al Jeep Renegade Trailhawk, que se encuentra justo en la frontera entre un SUV para asfalto y un todoterreno, capaz de subir por zonas de agarre asimétrico más difíciles que las de los SUV puros de asfalto como la que véis en estas imágenes.

En el número 7, el Suzuki Jimny sufrió y se acercó mucho su límite, pero fue capaz de superarlo gracias a un control de tracción muy agresivo, la reductora y la ausencia de diferencial central. El día de la prueba estaba lleno de barro, como podéis observar.

En el puesto número 6 de nuestra lista aparece todo un clásico del 4x4, el Lada Niva, que se mostró más eficaz que el Jimny gracias a todas las modificaciones que llevaba la unidad probada, pero un Niva de serie sin el bloqueo trasero probablemente no habría podido llegar hasta el final.

En el Top 6 tenemos al Mercedes Clase X, que no tuvimos ocasión de probar en el circuito de Ocaña pero sí en el Circuito de Autorrescate 4x4 de Segovia. En este circuito había un cruce de puentes tan complicado como la propia batidora, frente al que el Clase X sufrió pero logró vencer gracias a sus bloqueos de diferenciales central y trasero combinados con un eficaz control de tracción en el eje delantero.

El siguiente sistema de tracción, en el top 4 de nuestra lista, corresponde al BMW X5. Es de lo mejor que hemos probado, a pesar de que podría parecer que este no es un coche para salir del asfalto.

Llegamos ya al pódium absoluto de los mejores sistemas para superar situaciones de agarre asimétrico y trabajar con sólo dos ruedas bien apoyadas en el suelo. El Mercedes GLE lo hizo todavía mejor que su rival directo, el X5, en este obstáculo en que la reductora marcó la diferencia a favor del GLE.

Para encontrar el segundo mejor sistema de cuantos hemos probado en cruces de puentes extremos nos tenemos que ir al Toyota Land Cruiser con su sistema de avance autónomo Crawl Control.

Y llegamos una vez más a la cumbre, al rey absoluto de los 4x4 de serie y nos volvemos a encontrar al Mercedes Clase G. En este caso, no tenemos imágenes del Jeep Wrangler pasando por la batidora, pero tenemos pocas dudas de que habría sido un empate técnico entre ambos. Aún así, es un auténtico placer observar la facilidad pasmosa con la que este monstruo trepa por donde todos los demás sufren y llega a la cima sin la más mínima pérdida de adherencia. El Mercedes es insuperable en capacidad de tracción y sólo por cotas podría vencerlo algún otro vehículo.

Tras este repaso a los diferentes sistemas de tracción, podemos llegar a varias conclusiones acerca de las pendientes extremas:
1. Los sistemas 4x4 pensados para asfalto no son suficientes para obstáculos extremos, aunque hay algunos mejores que otros.
2. El bloqueo central total con reductora y una electrónica agresiva para off-road es una receta fantástica, a la vez que asequible.
3. Cuantos más bloqueos y mejor electrónica, más vamos ganando en capacidad de tracción.
4. La electrónica pura llevada al máximo nivel tecnológico se acerca mucho a los grandes sistemas mecánicos. Resulta tan eficaz, que parece auténtica magia.
5. Los sistemas autónomos de avance son increíbles. Tanto la versión de Toyota, como la versión mejorada de Land Rover, nos dejaron con la boca abierta y además son los sistemas más fáciles de manejar para cualquier usuario.
6. Por último, el triple bloqueo de diferenciales es el sistema más eficaz que se puede construir para optimizar la tracción.

Presentado por: David G. Artés (@david_g_artes)
Grabado por: Juanma G. Cámara (@juanmagcam)
Editado por: Juanma G. Cámara (@juanmagcam) y Laura Bastón (@laurabpazo)

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