Jeep Wrangler Rubicon 2018 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com

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Jeep Wrangler Rubicon. Maniobra de esquiva

Reconozco que comenzaba la maniobra con cierto temor. El Wrangler es un coche muy alto (casi metro noventa), con una suspensión de ejes rígidos mucho menos eficaz que una de tipo independiente a la hora de mantener la posición de contacto de las ruedas con el asfalto durante los cambios de apoyo y con una dirección de recirculación de bolas lenta, debida a una desmultiplicación de 16,1 a 1.

En el primer intento, el que hacemos sin conocer las reacciones del coche y que tratamos de ejecutar a 77 km/h, fracasé, y eso que la velocidad a la que llegué fue 73 km/h, 4 km/h menos de lo deseado.

Ello no fue culpa de un elevado balanceo de la carrocería ni de que la suspensión rebotase, fue por la poca adherencia de los neumáticos, de tacos y completamente orientados a una utilización exigente donde no haya asfalto.
En los siguientes intentos fui ganando confianza (algo que en una carretera no pasará porque no suele haber segundas oportunidades). Pero en ningún caso conseguí que el Wrangler avanzase por los carriles delimitados por los conos sin derribar ninguno de ellos a más de 68 km/h, una velocidad baja.

La poca adherencia de las ruedas provocaban un claro subviraje en el primer apoyo y un, no menos evidente, sobreviraje al entrar en el tercer pasillo pero cierto es que las reacciones nunca fueron bruscas, en parte por el conveniente trabajo del sistema de ayuda a la estabilidad.

El funcionamiento de este es mucho más visible durante el eslalon. Como con la esquiva es imposible hacerlo a una velocidad elevada, no tanto en este caso por los neumáticos, sino porque el control de estabilidad limitaba constantemente la potencia, evitando que se pudiese ir un poco más rápido jugando con el deslizamiento del coche.

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