Российские иномарки захватывают рынок

Недавно известная консалтинговая компания Pricewaterhouse Coopers опубликовала обзор про автомобильный рынок России. Интересная аналитическая записка, в которой изложены основные факты про эту отрасль. Озвучу некоторые из них. Во-первых, после долгого падения автомобильный рынок начал расти. На графике видно, что он снижался с 2012 года. Упал буквально в два раза. В прошлом году негативная тенденция была сломлена, и продажи новых машин пошли вверх. Рост по сравнению с предыдущим годом 12,5%. Это ещё не полноценная тенденция, но аналитики прогнозируют продолжение восходящей динамики. По их мнению она превратится в устойчивый тренд.
А теперь самое интересное. В прошлом году на автомобильном рынке был поставлен рекорд. Доля новых легковушек, произведённых в нашей стране, достигла небывалой отметки: 83%. В эту цифру входят машины отечественных моделей, а также иномарки, которые собираются на российских заводах. Доли получаются следующие: родные российские бренды занимают 22% рынка, а иномарки российского производства — 61% рынка. То есть если в прошлом году вы купили новенький автомобиль, то почти наверняка он был выпущен на одном из российских заводов. Доля импорта в прошлом году была незначительной: 17%. В эту цифру входят иностранные авто в чистом виде: произведённые за рубежом, и завезённые к нам в Россию.
Такой скачок в импортозамещении произошёл по двум причинам: первая ослабление рубля по сравнению с докризисным периодом. Покупать у иностранных поставщиков стало дороже. Дешевле произвести здесь. Скачок доллара и евро против рубля, который мы сейчас наблюдаем, продолжит подстёгивать эту тенденцию. Импортозамещение достигнет ещё более значимых величин. Вторая причина: продуманная политика по локализации производства в нашей стране. Она проводится уже давно: с начала двухтысячных. Тогда были созданы условия, чтобы западные автомобильные компании открывали у нас свои заводы и собирали машины на территории России.
Всё начиналось с очень низкого уровня локализации. Процветала отвёрточная сборка. Из-за рубежа завозились готовые составные части. Их нужно было только собрать воедино. Но постепенно доля российских комплектующих росла. На начало 2014 года она достигла 45%. То есть почти половина деталей в иномарках стала производиться в нашей стране. Цифры более свежей, чем за 2014 год у меня нет. Но уверен что за 4 года ситуация стала лучше, потому что отдельные производители регулярно заявляют о том, что повысили и собираются дальше повышать уровень локализации.
И третья причина успеха – утилизационный сбор. Если россиянин купил машину за границей, например в Германии или Японии и привёз её в Россию, он обязан его заплатить, а суммы там не маленькие. Если иностранный завод работает в России и имеет высокий уровень локализации производства, он тоже платит этот сбор. Но государство такое предприятие поддерживает: даёт ему промышленную субсидию. Её размер примерно равен уплаченному утилизационному сбору. Полностью импортные машины, а также авто с низким уровнем локализации такой радости лишены. В их цене утильсбор присутствует в полном объёме. А вот условно «хорошие» концерны от этого не страдают, потому что получают равнозначную компенсацию. Их автомобили имеют выгодное ценовое преимущество.
Вернёмся к отчёту PwC. Там есть ещё три полезных таблицы. В первой из них продажи коммерческого автотранспорта за прошлый год. Речь идёт про полу-грузовые легковые автомобили. Три первых строчки по популярности заняли отечественные производители. Горьковский автозавод, Ульяновский автозавод и Автоваз. Совокупно они держат долю 72% рынка. Остальным концернам достался очень узкий круг покупателей.
Следующая группа машин – грузовики. Отечественные компании КАМАЗ и ГАЗ являются лидерами. Если к ним добавить Уральский автомобильный завод с долей 4%, то получится, что отечественные производители занимают почти половину этого рынка. Кстати, шведская компания Вольво уже много лет собирает грузовики в России. Она запустила завод в Калуге, а до этого был завод в Зеленограде. Компания регулярно сообщает о росте локализации производства. Так что в значительной мере грузовики Вольво тоже являются отечественными.
И напоследок продажи автобусов. Здесь по итогам прошлого года доминирование отечественных заводов достигает 88%. Павловский автобус, сокращённо ПАЗ, Ли́кинский авто́бусный заво́д (ЛиАЗ), Нефтекамский автозавод (НЕФАЗ), Курганский автобусный завод (КАВЗ), а также Волгабас контролируют большую часть этого рынка. ЛИАЗЫ, НЕФАЗЫ и КАВЗЫ, кстати хорошо известны в Крыму. Из иностранных производителей более-менее существенная доля только у Минского автомобильного завода – 3%.

Видео Российские иномарки захватывают рынок канала Китаев. Экономика