La prima Ferrari elettrica è uno SHOCK

Insomma, è la Ferrari dei record. È evidente e non poteva essere altrimenti per un progetto concettualmente così lontano da una storia basata sui plurifrazionati. La Luce è un’elettrica “alla Ferrari”, dove tutto è pensato per un preciso scopo. L’assenza di un cambio transaxle ha consentito di liberare spazio nella seconda fila di sedili e di renderla la prima Rossa con cinque posti — e ben 597 di bagagliaio.

Al posto di questa trasmissione, come noto, ci sono due motori elettrici posteriori — davanti ce ne sono altri due, tra poco ci arriviamo — che duettano come mai prima d’ora. E non stiamo parlando della “semplice” gestione della coppia tramite torque vectoring. La Luce, infatti, fa “parlare” le due unità motrici posteriori per suddividere tra di loro il lavoro quando la richiesta di potenza è contenuta. Si chiama toggling e nella modalità di guida range, quella con cui si massimizza l’autonomia, porta a far lavorare un po’ il motore destro facendo “riposare” quello sinistro, e viceversa.

Questo perché anche i motori elettrici hanno un range ottimale di funzionamento e sono più efficienti quando lavorano all’interno di una finestra ben precisa: meglio quindi sfruttare più potenza di un singolo propulsore che meno di tutti e due. Questo, unito a tantissime altre soluzioni, da una raffinatissima gestione termica a un Cx di 0,254 — con un carico aerodinamico paragonabile alle GT di Maranello, ma con meno drag — racconta quanto in Ferrari abbiano curato anche i minimi dettagli di questo progetto.

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