1990 DTM 規則破壞者 Audi V8 quattro DTM｜ 1993 義軍崛起的突襲 Alfa Romeo 155 V6 TI #cars #audi #alfa #dtm

繼上一集 190E 與 E30 M3 的雙雄對決，
但DTM的歷史如果只看這兩家車廠,肯定是不夠的。
在 90 年代初，有兩次非常著名的「強勢入侵」，
徹底把當時大家習慣的賽事規則給掀翻掉。
一次是同為德國的 Audi，帶著那個重得要命車殼、
卻穩得離譜的 V8 Quattro 進場；
另一次是義大利的Alfa Romeo
帶著那聲浪跟F1賽車極為相似的155 V6 TI，
在德國人的地盤盡情肆虐。這兩台車的誕生，
背後是兩群完全不打算跟隨主流的瘋狂工程師。
今天就來聊聊，這兩股勢力是怎麼用自己的「硬道理」，
在 DTM 賽場上，強行開外掛的故事。

【Audi V8——披著豪華外衣的四驅坦克】

我們先把時間拉回 1990 年。那時候的 DTM 賽場，
大家都在追求輕量化、追求靈活的後驅車，
像是 190E 與 M3 那樣。
結果 Audi 當時的董事會主席『費迪南德·皮耶希』，
他竟然做出一個讓全德國賽車界都傻眼的決定。
他要把 Audi V8 這台車長將近5公尺、
原本是設計給大老闆坐的豪華房車，
直接拉去跑 DTM。

大家那時候都覺得 Audi 是不是瘋了？
你拿這台重達 1200 多公斤的坦克車，
要去跟那些身輕如燕的 190E 與 M3 拚？
但「皮耶希」心裡想的東西跟別人完全不一樣，
他對 Quattro 四輪傳動技術 有一種近乎宗教般的狂熱。
他底下的工程師團隊也很有骨氣，
他們硬是在這台看起來要去接送政商名流的大型房車裡，
塞進一顆代號 「PT」 的 3.6 升 V8 引擎。

當比賽開始下起雨的時候，那些嘲笑聲全部消失了。
當 M3 跟 190E 還在因為抓地力打滑的時候，
這台 Audi V8 就像是在軌道上跑一樣，
輕輕鬆鬆的把所有車甩在後頭。
這完全展現出「皮耶希」對技術領先的執著，在他的邏輯裡，
只要 Quattro 夠強，物理極限是可以被硬生生改寫的。

然後 Audi 連續拿了 1990 跟 1991 年的年度冠軍。
這對當時的 Benz 跟 BMW 來說，根本就是一種恥辱齁。
他們眼睜睜看著這台「老闆座駕」在前面領跑，
卻一點辦法也沒有。
你可以看到 Audi 那群工程師玩技術玩得有多暴力，
他們用四驅技術告訴全德國人，
規則是可以被物理性能，給強行打破的。

【曲軸爭議憤怒退出 DTM】

到了 1992 年，戰況變得越來越火爆。
當時 Audi V8 賽車因為那個無往不利的 Quattro 四輪驅動系統，
簡直成了大家的眼中釘。大會為了平衡性能，
竟然對 Audi 處以增重處罰，讓整台車重達1300 公斤！
你想想看，這等於是讓一台豪華房車塞了3到4個壯漢在賽道上跑，
這對輪胎跟煞車的負擔非常的大。

為了在這種極端不利的條件下求生存，
Audi 工程師決定在引擎上找回優勢。
他們為了讓這具 V8 引擎轉速更高、更有爆發力，
在曲軸設計上玩了一點「花樣」。
他們把原本應該是 90 度的十字曲軸，
透過加熱處理，
將它「扭轉」成 180 度的平面曲軸，來提升更暴力的拉轉。

這件事在當時鬧得非常大，BMW 跟 Benz 這兩大巨頭罕見聯手，
瘋狂抗議這根曲軸的合法性。最後德國賽車協會判定 Audi 違規，
這成了壓垮駱駝的最後一根稻草。

在 Audi 工程師眼裡，這根本就是針對性的打壓，
他們在賽季中直接宣布退出 DTM。
『皮耶希』那不容質疑的強硬作風，
也是 Audi 骨子裡的自尊心。
而這場憤怒的退出，也剛好給了另一個外來勢力，
一個進場奪冠的絕佳機會。

【義軍強襲—黑科技的降臨】

1993 年，這下終於輪到義大利人進場攪局了。
Alfa Romeo 帶著這台 155 V6 TI 直接殺進 DTM 的地盤。
講真的，這台車根本就是穿著房車外殼的 F1 賽車啊！

當時 Alfa Romeo 的傳奇工程師 Giuseppe Busso，
他設計引擎的功力簡直就是神人等級。
在 1993 年奪冠的初期版本中，
他選擇了最完美的「60 度黃金夾角」。
這種設計天生就擁有極佳的機械平衡，
完全不需要額外的平衡軸，運轉起來極度平順。
這具 2.5 升的強心臟在賽場上，轉速直接衝破 11,500 轉，
那個高亢的聲浪與換檔的清脆感，簡直就像是把義大利歌劇，
直接搬到賽車場表演。

到了競賽後期，義大利人對性能的追求變得更加瘋狂。
他們將原本 60 度夾角的引擎，重新調整成 90 度夾角的設計。
這次改變讓引擎能夠穩定維持在 11,900 RPM 以上，
甚至在衝刺時還能短暫突破 12,000 RPM 的極限，這太扯了!
這種轉速表現跟換檔反應，聽起來根本就是一台 F1 賽車 啊!

說到底，義大利人的浪漫跟德國人的嚴謹，這完全是兩回事。
這也證明了，義大利人的浪漫狂起來也是很可怕的。
當家車手 「Nicola Larini 」在 1993 年簡直是開外掛，
整季狂掃了 10 場分站冠軍。
這股紅色旋風不僅讓 Larini 拿到車手總冠軍，
更捧走 1993 年的車廠總冠軍，
達成了 DTM 史上極其罕見的「年度雙料冠軍」。
這對當時的德國品牌來說，簡直就是一場噩夢。

這就是義大利工程師的堅持，就算要挑戰物理極限、
就算機械平衡變得再難搞，他們也要想辦法把效能推到極致。
這具 V6 心臟在賽道上跑得飛快，連引擎室都像個藝術品，
就連看不到的地方，也要做的像精品一樣優雅。
他們用這種「速度的藝術」，
徹底教訓了那些只會算數據的德國人。

【不計代價的黃金盛世】

回頭看這段歷史，你會發現 Audi 或是 Alfa Romeo 這些強權，
他們之所以能稱霸，是因為他們帶來了完全不同的思考邏輯。
Audi 玩的是極限的驅動技術，Alfa Romeo 玩的是極致的高科技裝備。
這群工程師在那個年代，根本沒在管什麼成本開發預算，
他們想的只有獲勝。雖然這種不計代價的競爭最後讓 DTM 燒錢燒到停辦，
但這也留給我們這群老車迷最珍貴的回憶。
這兩台車證明了一件事，想要在歷史留名，
你不能只是跟隨別人，你需要擁有打破框架的膽識，
這就是 DTM 最輝煌的時代。

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