Интенсивное развитие железных дорог

С первых дней Великой Отечественной войны железные дороги выдерживали огромную нагрузку. В сжатые сроки они выполнили небывалый объем перевозок по перебазированию промышленности и эвакуации населения в восточные районы страны. За четыре года войны железнодорожному транспорту страны был причинен огромный материальный ущерб. Было разрушено 65 тыс. км линий, 13 тыс. мостов, 4100 станций, 317 локомотивных депо.
Но уже в первую послевоенную пятилетку транспорт был пол­ностью восстановлен и даже получил дальнейшее развитие. К кон­цу 1948 г. грузооборот железных дорог превысил размеры довоен­ного 1940 г.
Необходимость перевода работы железнодорожного транспорта в режим мирного времени повлекла в годы послевоенной пятилетки (1946—1950 гг.) перестройку системы управления. Наркомат был преобразован в Министерство путей сообщения. Вся сеть дорог была поделена на десять округов, в которые входили группы дорог, обслу­живающих крупные экономические районы страны.
В составе дорог были созданы отделения железной дороги, в ко­торые вошли на правах отделов отраслевые отделения (движения, тяги и др.). Вагонные участки, участки пути и другие были подчине­ны соответствующим отделам отделений дорог. На отделение доро­ги было возложено руководство хозяйственно-производственной и финансовой деятельностью всех линейных предприятий и органи­заций, находящихся в границах отделения, кроме учреждений об­щедорожного значения.
Параллельно происходило укрупнение железных дорог и отделе­ний. На фоне этого округа оказались излишней структурой и в 1951 году были упразднены.
Укрупнение дорог и отделений дало возможность более комплек­сно развивать различные отрасли железнодорожного транспорта, достигать большего экономического эффекта в организации эксплу­атационной работы, лучше использовать преимущества электричес­кой и тепловозной тяги, более качественно руководить многоотрас­левым хозяйством.
Если в 1950 г. железнодорожная сеть состояла из 56 железных до­рог, то в 1960 г. их стало 35, а в 1970 — 26. Однако жизнь показала, что некоторые дороги претерпели излишнее укрупнение, и к концу 80-х годов сеть состояла из 32 дорог.

Видео Интенсивное развитие железных дорог канала Kirill Shapetko