Volvo S60 T5 Mild Hybrid - „Wohlfühlfaktor“

Mit dem Volvo S60 kommt erstmals ein neuer Volvo aus den USA: der neue Volvo S60 läuft ausschließlich im neu eröffnetem Werk Charleston im US-Staat South Carolina vom Band. Die Produktionsstätte ist kein Zufall, liegen die Hauptabsatzmärkte der klassischen Stufenhecklimousine doch immer noch in Amerika und Asien.
In Europa, und vor allem in Deutschland kann der Viertürer gegen das KombiPendant V60 nur selten punkten. Logisch also, dass auch der nur in Europa noch beliebte Diesel aus dem Programm flog...
Volvo S60 T5 Mild Hybrid Benzin- „Wohlfühlfaktor“
Mit dem Volvo S60 kommt erstmals ein neuer Volvo aus den USA: der neue Volvo S60 läuft ausschließlich im neu eröffnetem Werk Charleston im US-Staat South Carolina vom Band. Die Produktionsstätte ist kein Zufall, liegen die Hauptabsatzmärkte der klassischen Stufenhecklimousine doch immer noch in Amerika und Asien. In Europa, und vor allem in Deutschland kann der Viertürer gegen das Kombi-Pendant V60 nur selten punkten. Logisch also, dass auch der nur in Europa noch beliebte Diesel aus dem Programm flog. Dies spricht widerum gegen einen großen Erfolg der 60er Limousine. Doch wir wollen den B5 Mild Hybrid mit 250 PS und Mild-Hyybris-System testen. Und um eines vorweg zu nehmen. Wir sind überrascht. Das Auto ist nahezu perfekt. Solange es keine Präferenzen bezüglich Hochsitzen, dafür gibt es den XC60, oder für Ladevolumen gibt, dafür gibt es V60 ist die mittelgroße Limousine perfekt. Kein großes Gefährt wie die großen Limousinen und trotzdem ausreichend Platz, ein gehobenes Ambiente und somit der ideale Kompromiss zwischen guten Reiseeigenschaften mit geringem Geräuschniveau und dem städtischen Alltag.Tatsächlich sieht die schwedische Mittelklasse-Limousine mit langer Haube und leicht nach hinten ansteigender Gürtellinie sehr chic aus. Durch die neue Produktarchitektur ist die Limousine durch die gestreckten Proportionen nicht nur sehr viel sportlich-eleganter, sondern dank fast zehn Zentimetern mehr Radstand auch etwas geräumiger. Trotz sportlich geschnittener Dachlinie müssen auf den Rücksitzen selbst groß gewachsene Menschen nicht den Kopf einziehen. Fahrer und Beifahrer sitzen ohnehin auf bequemen Sportsesseln, in denen selbst Fahrten durch die Republik zu entspannten Roadmovies werden. Auch der Kofferraum ist mit 391 Litern ausreichend. Interieur und Cockpit übernimmt der Volvo S60 von seinen Modellbrüdern. Sitzkomfort undVerarbeitung sind erstaunlich gut. So wie auch das Infotainment- und Navigationssystem mit dem senkrechten Neun-Zoll-Touchscreen ist an Bord, dessen Wisch- und Weg-Bedienung im Tablet-Stil zwar spielend einfach ist, sobald sich der Fahrzeuglenker daran gewöhnt hat. Der erste Volvo ohne Dieselmotor ist nun nur noch mit dem 2,0-Liter-Turbobenziner, jeweils mit Acht-Gang-Automatik, als T4 mit 190 PS , als T5 mit 250 PS sowie als T6 mit 310 PS zu haben. Das Fahrwerk des S60 ist grundsätzlich straff und sportlich aber nicht wirklich störend hart. Seine Neigung zum Untersteuern ist nur sehr zart vorhanden. Der S60 T5 mit 250 PS scheint uns besonders ausgewogen. Dafür bleibt die Lenkung trotz ihrer Leichtgängigkeit ausreichend direkt und präzise. Die knapp 6.9 Liter, die Volvo als kombinierten Verbrauch für den S60 T5 angibt, sind ein grober Richtwert. Im Alltagsbetrieb werden mit etwas Fahrspaß schon gut acht Liter.Wegen der Beschränkung auf die beiden Topausstattungen startet die Preisliste erst bei 43 200 Euro für den T4 R-Design. Der T5 mit 250 PS kostet 3000 Euro Aufschlag. Also, wir sehen im S60 eine ideale Größe mit geringem Geräuschniveau und einem schön straffem Fahrwerk. Dies bietet ein gutes Kurvenverhalten aber auch einen etwas großen Wendekreis und auch das Ansprechverhalten könnte ein klein weniger geschmeidiger sein. Insgesamt ist der S60 T5 eine gute Wahl für alle die eine zurückhaltende Erscheinung mit hohem Wohlfühlfaktor schätzen.

Daten Volvo S60 T5
Länge x Breite x Höhe: 4761 x 1850 x 1431 mm
Radstand: 2872 mm
Motor: R4, 1969 ccm, Turbo-Kompressor, Direkteinspritzung
Max. Drehmoment: 350 Nm bei 1800–4800 U/min
Leistung: 184 kW / 250 PS bei 5500 U/min
Elektromotor: 10kW / 14 PS
Antrieb: Frontantrieb mit Achtgang-Automatik
Höchstgeschwindigkeit: 180 km/h
Beschleunigung 0 auf 100 km/h: 6,7 sec
NEFZ-Durchschnittsverbrauch: 6,9 Liter
Abgasnorm; Euro 6d-Temp
Leergewicht: min. 1752 kg
Kofferraumvolumen: 391 Liter
Max. Anhängelast: 2000 kg
Bereifung: 235/45 R18
Basispreis: ab 46.200 Euro

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