Загрузка страницы

Защита аккумулятора от разряда Victron Energy BatteryProtect 12/24V 65A

Защита аккумулятора от разряда Victron Energy BatteryProtect 12/24V 65A


Глубокие разряды свинцово-кислотных батарей или длительная работа в условиях высокого напряжения плохо влияют на бортовое оборудование и приводят к преждевременному выходу АКБ из строя. Защита аккумулятора от разряда BatteryProtect– это инновационная разработка компании Victron для предотвращения полного разряда батареи и защиты от повышенного напряжения. Интеллектуальное герметичное устройство помогает сохранить номинальную емкость аккумулятора и продлевает срок его службы. https://victronenergy.store/batteryprotect-12-24v-65a


Открыть в полный размер

Устройство с номинальным выходным током 65А


Технические особенности Victron Energy BatteryProtect 12/24V 65A


Аккумуляторная защита при достижении низких пороговых значений напряжения отключает от нагрузки маловажные потребительские устройства, предотвращая окончательную разрядку батареи. Отключение происходит заблаговременно и в АКБ остается еще достаточно энергии для пуска силового агрегата. Забывчивым автовладельцам не придется с утра заряжать батарею, если в машине осталась на ночь включенной магнитола, освещение салона или система подогрева сидений.


  • Программируемые режимы работы. Запуск и выключение Victron Energy BatteryProtect настраиваются на несколько диапазонов напряжения. Выбрать подходящий режим достаточно просто, ориентируясь по семи-сегментному дисплею устройства.
  • Встроенный алгоритм для работы с литий-ионными аккумуляторами. Батарейная защита BatteryProtect через интерфейс VE.Bus BMS контролирует состояние каждой ячейки Li-Ion батарей, защищая от перегрева, чрезмерно низкого или повышенного напряжения. BP ограничивает потребительскую нагрузку до сверхнизких значений, что особенно важно после отключения литий-ионных аккумуляторов из-за слабого напряжения.
  • Защита от высокого напряжения. Потребительское оборудование, чувствительное к повышенному бортовому напряжению будет отключено, если его величина превысит нормы, заданные управляющим алгоритмом.
  • Отсроченный аварийный сигнал. Активация аварийного оповещения выполняется спустя 12 секунд после снижения напряжения на клеммах аккумулятора, что исключает включение сигнала тревоги после запуска силового агрегата автомобиля.
  • Отложенное выключение клиентских нагрузок и повторное подключение. Нагрузка отключается спустя полторы минуты после активации сигнала тревоги. Бортовое оборудование не будет отключено от питания, если напряжение на клеммах аккумулятора нормализуется до значений, допускающих работу нагрузки (например, после старта двигателя). Электроснабжение потребительских устройств также будет возобновлено через полминуты после нормализации аккумуляторного напряжения.

Открыть в полный размер

Схема подключения аккумуляторной защиты



Обратите внимание! Аккумуляторная защита изготовлена без применения механических реле. Основные функциональные элементы – полевые транзисторы MOSFET.



Последовательность установки аккумуляторной защиты


BP располагают максимально близко к обслуживаемому аккумулятору (не дальше 50 см). Однако установка непосредственно над ним нежелательна (в аварийных ситуациях испаряющийся электролит может негативно повлиять на техническое состояние BP). Установка выполняется по следующему алгоритму:


  • Сначала необходимо отсоединить положительные и отрицательные клеммы с батареи, для которой подключается защита.
  • На положительный кабель устанавливаем предохранитель достаточного номинала (в зависимости от поперечного сечения силового кабеля).
  • Подключаем плюсовой провод к соответствующему контакту BP и положительной клемме аккумулятора.
  • Минусовые выходы соединяем специальным проводом с поперечным сечением 1,5мм (есть в комплекте). К отрицательному кабелю нельзя подключать постороннее оборудование или соединять его с общей шиной.
  • После подсоединения плюсового и минусового кабелей BatteryProtect автоматически определит номинальное напряжение подключенного аккумулятора. Об этом будет сигнализировать семи-сегментный индикатор.
  • Нельзя подключать в систему нагрузки, пока защита не будет полностью запрограммирована.
  • Управление аккумуляторной защитой может выполнятся посредством двухпозиционного переключателя (для удаленного управления на BP предусмотрен специальный разъем).
  • Подключение зуммера, реле или светового оповещения осуществляется через положительный контакт АКБ и разъем тревоги на защите. Выход для аварийного сигнала ограничен максимальным током 50мА (необходимо для определения короткого замыкания).

Для подключения устройства необходимо использовать силовые кабеля достаточного сечения, чтобы минимизировать потери на сопротивление, и не допустить непредвиденного отключения защиты в последствии. Токоведущая проводка не должна контактировать с металлическими элементами корпуса автомобиля или аккумуляторной защиты.


Открыть в полный размер

Комплект поставки BatteryProtect


Для снижения температурных перегрузок BatteryProtect следует устанавливать в хорошо вентилируемых местах на охлаждаемой металлической поверхности.



Обратите внимание! С января 2015 года на все продукты Victron Energy распространяется 5-летняя гарантия, за исключением батарей, на которые распространяется ограниченная гарантия 2 года, на литиевые аккумуляторы со встроенным BMS гарантия 3 года. Это более, чем удваивает текущий гарантийный срок.



Программирование рабочих режимов


Запуск в режиме программирования выполняется на выключенном оборудовании при открытых контактах удаленного подключения. Чтобы включить режим нужно заземлить программный разъем (PROG), после чего на дисплее будет отображен первый этап настройки (перезагрузка устройства и обновление напряжения). Контакт отключается от заземления после отображения на дисплее необходимых значений.


Дисплей проинформирует о выбранном напряжении и установит режим по умолчанию в положение «А» (зуммер или светодиод). Если нужен другой режим: «B» (реле) или «C» (работа с литий-ионными аккумуляторам), необходимо заново заземлить разъем «PROG» и отключить его, когда появиться нужный вариант.


Отображение аварийных сигналов и отключение нагрузки


Если к разъему аварийного сигнала подсоединен световой диод или зуммер, в зависимости от состояния батареи, будет происходить следующее:


  • При критически низком напряжении на клеммах, непрерывный аварийный сигнал активируется через 12 сек. Потребительское оборудование вместе с аварийным сигналом будет автоматически отключено через полторы минуты после активации.
  • Если система определит повышенное бортовое напряжение, нагрузка отключится сразу, а частый аварийный сигнал останется активным до тех пор, пока проблема не будет решена.

В режиме реле при подключении к выходу сигнализации:


  • Активация реле произойдет через 12 секунд после определения системой критически низкого напряжения; потребительская нагрузка будет отключена через полторы минуты одновременно с деактивацией реле.
  • Защита немедленно отключит нагрузку при повышенном напряжении, аварийный разъем будет не активен.

В режиме работы с литий-ионными батареями нужно подсоединить выход деактивации нагрузки от управляющего модуля VE.Bus BMS к соответствующему контакту на защите. Нагрузка будет отключена незамедлительно после переключения разъема VE.Bus BMS в свободное состояние (напряжение или температура ячеек не соответствует норме). Крайние параметры низкого напряжения и разъем сигнализации BatteryProtect не активны в этом режиме.


Необходимость защиты батареи от глубокой разрядки


Напряжение на клеммах разряженной батареи снижается до 10V-11V. При таких значениях резко снижается концентрация серной кислоты в электролите, а большая ее часть оседает в виде солей на положительных электродах. Чтобы соли заново преобразовать в кислоту необходимо как можно быстрей зарядить батарею иначе сульфатация пластин станет необратима.


Сульфатация пластин электродов


После длительного глубокого разряда далеко не все кристаллы солей обратно преобразуются в серную кислоту. И чем дольше аккумулятор находится в незаряженном состоянии, тем больше солей не растворятся при подаче электричества от ЗУ. Но даже незамедлительная зарядка полностью не устранит последствия – минимальные потери емкости АКБ составляют 2%-3%. После десяти циклов глубокого разряда аккумулятор потеряет минимум 30% емкости. Запуск двигателя от такой батареи невозможен.


Нельзя допускать падения напряжения на клеммах ниже номинальных значений (12,6V). BatteryProtect при критических напряжениях АКБ автоматически отключает маловажные потребительские нагрузки, после чего остается запас энергии для пуска двигателя.


По материалам с сайта - https://victronenergy.store/


Комментарии
Введите заголовок:

Введите адрес ссылки:

Введите адрес видео с YouTube:

Зарегистрируйтесь или войдите с
Автор статьи
Информация
10 апреля 2019 г. 7:26:28
Просмотров: 586
Яндекс.Метрика
Рейтинг@Mail.ru
 ИКС ( Индекс качества сайта )