Вид из кабины машиниста. Депо Дарница- ст. Дарница, 15 путь четный парк приема. Движение локомотива из депо после техосмотра на станцию Дарница для продолжения маневровой роботы. The movement of the locomotive from the depot after the technical inspection to the Darnitsa station to continue the shunting robots.

Вид из кабины машиниста, по ст.Дарница. Движение з 15 пути Четного парка приема через контрольный пост в депо Дарница на ТО-2. Камера установлена на палубе локомотива. View from the driver's cab, along Darnitsa station. Movement from track 15 of the Even reception park through the control post at the Darnitsa depot on TO-2. The camera is installed on the deck of the locomotive.

Первые проекты внедрения электровозной тяги появились ещё в Российской империи. Так ещё в 1876 году Ф. А. Пироцкий проводил опыты по передаче электроэнергии через рельсы. Опыты проводились в Сестрорецке на железнодорожной ветке длиной 3,5 км. В 1880 году по ветке уже ездил самодвижущийся вагон с установленным на нём электродвигателем. В 1887 году инженер Г. К. Мерчинг впервые на курсе электротехники ввёл раздел «Электрические железные дороги, электровозы», а в 1893 году издал учебник с содержанием лекций