Глобальная электромобилизация

При проектировании электромобилей ближайшего будущего разработчики делают главное ударение не на модернизацию и переоборудование традиционных серийных моделей машин, а на производство совершенно новых концептов, конструкция которых будет подчинена единой идее – "электрической". При этом инженеры компаний, например, BMW Group, ставят цель, не только найти самое оптимальное применение электричества в автомобилестроении, но и повысить технические качества концептов, что и наблюдается при производстве новых генераций, моделей функционирующих на традиционных видах топлива. Один из перспективных концептов этой компании получил название MCV (класс -"гольф").

Это электромобиль, предназначенный для использования в мегаполисах. Но для появления его на мировых рынках, предстоит решить еще целый ряд вопросов.


Компоновка – один из самых хлопотных вопросов при построении полноценного электромобиля. Конструкторы из Мюнхена выбрали для MCV заднемоторную компоновку, с приводом на заднюю ось, и размещением батарей под днищем кузова. Силовой агрегат установили на корме, чтобы он не "урезал" габариты салона, служил дополнительной защитой кузова при фронтальном ударе, и загрузив ведущую ось, обеспечил эффективную сцепку колес с дорожным покрытием.


Самому тяжелому устройству – батарее, определили место под днищем. В результате все АКБ были собраны в единый блок, благодаря чему был снижен центр тяжести концепта. К тому же, кузов перестал быть несущим, эту функцию стала выполнять рама, изготовленная из "летучего" металла. Независимая подвеска и двигатель крепятся к мощным подрамникам, расположенным в кормовой и носовой части конструкции.


Движение электромобилю придает 3-х фазный электромотор. Его характеристики пока не разглашаются, но если вспомнить малосерийные образцы, предварявшие MCV, инженеры устанавливали моторы мощностью до 150 кВт, с моментом кручения 250 Hm. Сам мотор имеет компактные размеры, его общий диаметр вместе с охладителем равен 45 см. На корпусе установлено устройство, преобразующее постоянный ток в переменный, от которого питается двигатель. В то же время, мотор достаточно тяжелый, его вес аналогичен традиционному ДВС.


Кстати о традициях, разработчики BMW и в этом случае не забыли о динамике, поэтому двигатель обеспечивает электромобилю небывалую скорость. Трансмиссионная КПП в конструкции отсутствует за ненадобностью, все задачи выполняет блок, совмещающий главную передачу, редуктор, и дифференциал. Максимальная скорость электромобиля не озвучивалась, но было замечено, что модель не рассчитана на постоянную эксплуатацию в спортивном режиме управления.


Аккумуляторная батарея для MCV была разработана фирмой SB LiMotive, являющейся совместным "детищем” компаний Bosch и Samsung. В конструкцию батареи входит 96 ионно-литиевых аккумуляторов, каждый из которых имеет напряжение 3,7 B. Они размещены в блоках, они собраны вместе, и подразделяются на 8 модулей. Для полной зарядки батареи необходимо около 5 часов, хотя сегодня известны инновационные методы, позволяющие затрачивать на зарядку аккумуляторов не более 2-х часов. Так как потребление тока при зарядке равно 50 Ампер, потребуется монтаж специального кабельного подвода. Батареи можно зарядить и в простом, бытовом режиме, потребление тока при этом будет минимальным, но для полной зарядки нужно будет затратить коло 10 часов. Батарея нагревается, посему имеет воздушное охлаждение, а ее полного заряда достаточно для преодоления 180 км. пути, правда это во многом зависит от индивидуального стиля вождения, частоты и интенсивности разгонов и торможений. Помимо этого, в автомобиле предусмотрена система рекуперации, которая включается спустя 3 секунды после того, как водитель освободит педаль газа.


Большое внимание уделено и безопасности, а также защите от внешних повреждений высоковольтных компонентов электрооборудования, во избежание замыкания и возникновения пожара. В данной модели основную функцию защиты батареи выполняют лонжероны. Помимо этого, в самой конструкции предусмотрен размыкатель, отключающий от батареи кабели, в случае возникновения форс-мажорной ситуации. В остальном, электромобиль полностью безопасен, что подтвердили результаты краш-тестов, проведенных по американским и европейским стандартам.